AMERICAN AIRLINES INC.: REVENUE MANAGEMENT

AMERICAN AIRLINESINC. : REVENUE MANAGEMENT
En 1988 con ingresos de operación de $ 801 millones sobre un ingreso de $
8550 millones, American Airlines,Inc. (American), principal subsidiaria de Dallas
/ Fort Worth basado en AMR Corporation, fue la línea aérea más grande en los
Estados Unidos. Al cierre del ejercicio 1988 de América operaba 468 aviones
en 2.200 vuelos diarios a 151 destinos enlos Estados Unidos, Bermuda,
Canadá, México, el Caribe, Francia, Gran Bretaña,Japón, México, Puerto Rico,
España, Suiza, Venezuela y Alemania Occidental. Un resumen de los
resultados operativos y las estadísticas de América de 1988 se da en el Anexo
1, un mapa del sistema de rutas de la compañía aérea se muestra en el Cuadro
2.
Antecedentes: Desregulación de las Aerolíneas y de laCompetencia.
Antes de 1978, la aviación civil en los Estados Unidos se regía por la Junta de
Aeronáutica Civil (CAB) y la industria de la aviación comercial operaba como un
oligopolio. Cambios de rutas o tarifas requerían la aprobación del CAB. Dado
que dicha aprobación tomaba tiempo, rutas, tarifas, y la estructura de la
industria se mantuvieron relativamente estables, y los horizontes deplanificación y tiempos de reacción muy largos. La Ley de desregulación de las
aerolíneas de 1978 dio a las compañías aéreas la libertad de entrar o salir de
las rutas y alterar las tarifas a su antojo. Los cambios posteriores fueron
dramáticos.
Contención de Costos
Como los operadores de bajo coste entraron estableciendo tarifas agresivas
para captar cuota de mercado en las rutas seleccionadas, sedesarrolló una
intensa competencia de en la industria, con un impacto negativo sobre los
beneficios. Ahora más que nunca, la contención de costos se convirtió en un
elemento importante de la estrategia competitiva.
En este sentido, la reducción de costes y mejora de la productividad del trabajo
recibieron una urgente atención. En 1983 fue pionero en América una
estructura salarial de dos nivelespara reducir los costos laborales. La nueva
estructura afecta a los empleados actuales sólo un poco, pero reduce
drásticamente los salarios de los nuevos empleados. Para lograr aumentos de
productividad, American negoció con los trabajadores de mantenimiento y de
transporte, auxiliares de vuelo, pilotos, ingenieros de vuelo, y otros empleados
de las concesiones y reglas de trabajo dentro delas directrices establecidas
por la Administración Federal de Aviación (FAA), la agencia federal
responsable de la vigilancia de los pasajeros y de la seguridad en la aviación.
Los costos de combustible y mantenimiento son otros dos componentes

principales del gasto de operación. Estos costos dependían del precio del
combustible, el uso eficiente del combustible, regulaciones de la FAAsobre el
uso y mantenimiento de aeronaves, uso de los aviones de las líneas aéreas y
las políticas de mantenimiento y el volumen de tráfico. Las aerolíneas tenían
poco control sobre los precios de los combustibles, y fueron duramente
golpeados por el alza de los precios de energía de la década de 1970. Dadas
sus flotas existentes, también tenían poco control sobre la eficiencia del uso delcombustible. Sin embargo, con el tiempo, se podrían y se empezó a sustituir,
las aeronaves menos eficientes en combustible con los modelos más nuevos y
más eficientes en combustible. Los nuevos aviones eran más baratos de
operar, se necesita un equipo más pequeño, había mejorado la electrónica y
ayudas a la navegación, y eran menos ruidosas y contaminantes. También
eran más baratos de mantener,una importante consideración dadas las
normas de trabajo de mano de obra y los reglamentos de la FAA sobre el uso y
mantenimiento de aeronaves.
Estructura de Rutas
Las Aerolíneas necesitaban nuevos aviones por otra razón. La libre entrada y
salida en las rutas nacionales de Estados Unidos habían hecho de la estructura
de rutas un elemento importante de la estrategia competitiva y el...