Ampliación del canal de panamá

Panificación Estratégica a Largo Plazo
La idea de expandir el Canal de Panamá para acomodar naves mas grandes, las famosas post-Panamax, es uno de los temas calientes de la administración Torrijos.
La decisión final sobre la construcción de dicha expansión la tendrá el pueblo panameño. Sin embargo, hay muchos aspectos a considerar y la información necesaria para entender mejor los pro y loscontra del tema es escasa.

PLAN GENERAL
INTRODUCCIÓN
 RESEÑA HISTORICA
 AMPLIACIÓN DEL CANAL, TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
 ¿Por qué el tercer juego de esclusas?
 Tres veces más agua
 La ruta
 Financiamiento
 El mito del canal obsoleto
 Estrategias de desarrollo Nacional
 EL CANAL EN LA ACTUALIDAD
 La Cuenca Hidrográfica.
 La Oficina de Proyectos de Capacidad delCanal.
 EL CANAL EN UNA ENCRUCIJADA
 Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas
 LOS RETOS QUE ENFRENTAN EL PAIS Y EL CANAL DE PANAMA
 LOS VAIVENES DE LA REFORMA CONSTITUCIONAL
 ANÁLISIS FINANCIERO
 El Canal mueve economía
 CANAL ES OPERATIVO HASTA EL 2012
CONCLUSIONES
FUENTES DE INFORMACIÓN
ANEXOS
INTRODUCCIÓN
Desde su inauguración en 1914 elCanal de Panamá le ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta de enlace entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandes cantidades de dinero y tiempo a las embarcaciones que lo transitan. Debido a esa gran influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su inauguración se hanhechos todos los esfuerzos para garantizar una operación segura y eficiente del Canal, así como también un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vías acuáticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante mundial.
En los últimos años el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad operacional y que en un futuro podrían causar deterioro en elservicio del Canal. Estos problemas son el aumento de tránsitos diarios a un valor muy cercano a la capacidad máxima del Canal y la escasez de agua.
La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparación y/o mantenimiento se tiene que cerrar unade las vías. Luego de uno de estos cierres de vías, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el embotellamiento producto del cierre de una vía.
En 1998 hubo un promedio de tráfico diario de 37.5 naves. Las proyecciones futuras indican que el tráfico de naves seguirá aumentando y cuando sobrepase la capacidad actual del Canal, esteincremento en el tráfico provocaría un dramático aumento en el tiempo promedio de las naves en las aguas del Canal y un deterioro en la calidad del servicio. Sumado a este aumento está el aumento del tráfico de los barcos tipo Panamax (actualmente un 30% del tráfico diario) los cuales requieren de mayores recursos para su tránsito.
En vista de esta creciente demanda de tráfico y lasrestricciones existentes de capacidad, la Comisión del Canal estableció la creación de un programa de modernización a corto plazo para aumentar la capacidad del Canal. Dicho programa incrementará gradualmente la capacidad del Canal hasta un 20%.
Estudios de proyecciones futuras de tránsito indican que para el año 2010 se sobrepasará el tráfico a más de 43 naves diarias.
En el presente trabajo se handesarrollado aspectos que giran en torno a la construcción del tercer juego de esclusas en el Canal de Panamá. Toda esta información está basada en los distintos planes de modernización que se tienen planteados hasta el momento. Sin embargo, es una decisión que no puede tomarse a la ligera y debe estudiarse detenida y detalladamente contemplando los pros y contra de esta ampliación en relación con el...