Análisis Porter industria ferroviaria

ANALISIS DEL SECTOR INDUSTRIAL

Sector Industrial: Industria Ferroviaria de pasajeros Santiago Temuco

Actores de la industria:
Empresas presentes al interior del sector industrial de transporte ferroviario de pasajeros.
Consumidor final de viajes, de corta, mediana o larga distancia.
Proveedores de material rodante, servicios de mantención, insumos, etc.
Sustitutos, como otras formasalternativas al transporte de ferroviario de pasajeros aéreo, buses y otros modos de corta distancia.
Posibles empresas transportistas que entren al sector.


Análisis de la Industria Ferroviaria de Pasajeros Santiago Temuco








Análisis:
1. Amenaza de Nuevos Entrantes
a) Economías de escala.
Los costos asociados a la capacidad instalada, generan una fuerte presión a suutilización, así como el tratarse de un servicio, donde la capacidad no utilizada no se traduce en un activo almacenable, esto hace la existencia de economías de escala significativas.

b) Diferenciación del producto.
De acuerdo a estudio realizado en Octubre – Diciembre del 2001 por Search marketing sobre “Imagen y Posicionamiento Ferrocarriles del Estado”, se concluye que su imagen general es mediaobteniendo una calificación de 4.1, similar o por debajo de otros modos de transporte. Siendo su atributo más relevante la seguridad.

c) Requerimientos de capital.
Para la operación en este sector es básico contar con maquinaria rodante y las vías de circulación (cuyo derecho de uso se obtiene mediante el contrato de porteo con EFE). El mecanismo de inversión directa implica montos tan elevadosque generan una barrera de entrada tan alta como para estar en presencia de un monopolio natural.
Dada la presencia de sustitutos eficientes, las exigencias de clientes en cuanto a calidad del servicio y comodidad, altos costos de operación y mantención, seria necesario la inversión y desarrollo tecnológico permanente, sin embargo dado el alto costo y nivel de especialización de los activosferroviarios, no se producen en el corto y mediano plazo

d) Costo de cambio.
La Industria en la actualidad por ley esta obligada a abastecerse de durmientes dentro del país, no así de otros insumos, sin embargo a partir de xxxxx queda liberada de adquirir sus materiales en cualquier parte del mundo siendo hoy España el principal proveedor a través de una alianza estratégica con RENFE.
e) Accesoa canales de distribución.
La infraestructura vial es propiedad de EFE., por lo que cualquier entrante debe negociar con ella el derecho a uso a través de un contrato de porteo.
La industria Ferroviaria a través de SECTRA, esta haciendo un análisis de estrategias para el desarrollo de los servicios ferroviarios de pasajeros, identificando las diferentes opciones de inversión en la red a travésde concesiones a privados.

f) Ventajas en costo independientes de la escala.
Al tener la industria un solo operador que además es el dueño de las vías y estaciones, tiene ventajas comparativas sobre cualquier entrante al sector, tales como acceso favorable al canal de distribución, ubicación de los puntos de toma y entrega del servicio, curva de aprendizaje, etc.

g) Política gubernamental.Se exigen altos niveles de seguridad en la operación del transporte de pasajeros.
El estado por medio de SECTRA, esta evaluando la incorporación de privados a la industria a través de proyectos específicos tales como proyecto ESTRASUR.

h) Historias de represalias.
En la historia de la industria que ya lleva mas de 150 años no se conocen acciones de este tipo.

i) Firmas establecidas conrecursos para luchar.
j) Firmas establecidas con compromisos y activos de difícil liquidación.
Para los parámetros i/j.
Existe un solo operador en la industria EFE. No tiene intenciones de luchar, por el contrario esta fomentando el ingreso de nuevos operadores.

k) Precio de entrada disuasivo.
Debido al alto costo fijo relacionado con la mantención del material rodante y de las vías. el...