Análisis boa
Páginas: 12 (2887 palabras)
Publicado: 19 de marzo de 2012
INTRODUCCIÓN – ANTECEDENTES
Crónica de una muerte anunciada: El Lloyd Aéreo Boliviano
Nuestro análisis comienza con la que otrora fuera la línea aérea bandera nacional, precursora del BOA y hasta podríamos decir canibalizada por el gobierno para dar luz a ésta, hablamos por supuesto del Lloyd Aéreo Boliviano.
Fundado el 14 de septiembre de 1925 por Guillermo Kyllman, el Lloyd AéreoBoliviano inicia sus actividades gracias a su flota de aviones Junkers F-13 con capacidad para dos tripulantes y cuatro pasajeros, siendo el Lloyd Aéreo Boliviano la segunda aerolínea comercial de Sudamérica después de la Colombiana Avianca.
Junkers F-13, los primeros aviones del LAB
Ésta aerolínea además fue de inmensa ayuda durante la guerra del Chaco pues puso a disposición de las tropasBolivianas sus aeronaves en el año 1932.
En 1942 el gobierno del MNR nacionaliza y reorganiza ésta aerolínea que a partir de ése instante, y por los siguientes cincuenta años, le pertenecería enteramente a los bolivianos.
En 1950 le es concedido el Cóndor de los Andes, la mayor distinción otorgada por el estado boliviano a las empresas más destacadas del país.
El año 1994, el ex-presidenteGonzalo Sanchez de Lozada privatiza el 50% de las empresas estatales (en algunos casos hasta el 51% sin haber informado a la población), el 19 de octubre de 1995 le toca la sentencia de privatización a la aerolínea emblema del país a manos de la brasilera VASP quienes llevaron adelante una suerte de canibalismo entre las aeronaves del LAB para mantener la flota en vuelo ya que no realizaban lainversión de 5 millones de dólares convenida para el crecimiento de ésta aerolínea.
Luego de 6 años de agonía económica del LAB, en el 2001 sus acciones son vendidas nuevamente, pero esta vez a los accionistas bolivianos Raúl Garafulic y Ernesto Asbún por un millón de dólares mediante un proceso bastante irregular pues éstas acciones ya se encontraban embargadas.
A manos de Ernesto Asbún y luego dela pésima administración de la VASP, el patrimonio del Lloyd Aereo Boliviano, que en el 1994 se calculaba en 60 millones de dólares, cae a tan sólo dos millones de dólares con deudas por más de 30 millones de dólares con el fisco y la seguridad social, además de otras deudas parciales que sumarían otros 100 millones de dólares.
En el 2007 LAB cesa sus operaciones por 90 días debido a lafrecuente suspensión de vuelos a España, Panamá, México y Estados Unidos consecuencia de su poca liquidez, dejando en grave perjuicio a cientos sino miles de pasajeros, éste mismo año el LAB presenta pasivos de más de 180 millones de dólares que han logrado detener casi en su totalidad las actividades de la empresa hasta el presente.
El año 2007 la Superintendencia de Transporte renueva el permiso devuelos comerciales por cinco años más, se esperaba la inclusión de algunos aviones Boeing 767-300 para ampliar sus operaciones pero hasta la fecha no se ha plasmado esta esperanza.
A mediados de éste año opera con un solo avión Boeing 727 que es alquilado a la empresa aérea estatal-militar TAM para transportar a sus pasajeros a través de la ruta troncal La Paz – Cochabamba – Santa Cruz y aúnespera la inversión de algún salvador extranjero que pueda sacar a la aerolínea del limbo en el que actualmente se encuentra.
Conclusión: Contrario a lo que se comenta a nivel público, vemos que la decisión del gobierno de haber iniciado una nueva aerolínea estatal no era equivoca, pues luego de éste análisis histórico-económico resulta evidente que en el momento de su privatización en 1995 sehabía firmado su sentencia de muerte, y obviamente resultaba lógico que crear una nueva línea aérea (BOA) era mucho más sencillo que invertir cientos de millones de dólares en aplacar las enormes deudas del LAB.
Aerosur: la pieza de ajedrez que tenía que ser apartada
Aerosur fue fundada en Santa Cruz en Abril de 1992 con 7 destinos nacionales y 13 internacionales.
Cuando el LAB fue...
Crónica de una muerte anunciada: El Lloyd Aéreo Boliviano
Nuestro análisis comienza con la que otrora fuera la línea aérea bandera nacional, precursora del BOA y hasta podríamos decir canibalizada por el gobierno para dar luz a ésta, hablamos por supuesto del Lloyd Aéreo Boliviano.
Fundado el 14 de septiembre de 1925 por Guillermo Kyllman, el Lloyd AéreoBoliviano inicia sus actividades gracias a su flota de aviones Junkers F-13 con capacidad para dos tripulantes y cuatro pasajeros, siendo el Lloyd Aéreo Boliviano la segunda aerolínea comercial de Sudamérica después de la Colombiana Avianca.
Junkers F-13, los primeros aviones del LAB
Ésta aerolínea además fue de inmensa ayuda durante la guerra del Chaco pues puso a disposición de las tropasBolivianas sus aeronaves en el año 1932.
En 1942 el gobierno del MNR nacionaliza y reorganiza ésta aerolínea que a partir de ése instante, y por los siguientes cincuenta años, le pertenecería enteramente a los bolivianos.
En 1950 le es concedido el Cóndor de los Andes, la mayor distinción otorgada por el estado boliviano a las empresas más destacadas del país.
El año 1994, el ex-presidenteGonzalo Sanchez de Lozada privatiza el 50% de las empresas estatales (en algunos casos hasta el 51% sin haber informado a la población), el 19 de octubre de 1995 le toca la sentencia de privatización a la aerolínea emblema del país a manos de la brasilera VASP quienes llevaron adelante una suerte de canibalismo entre las aeronaves del LAB para mantener la flota en vuelo ya que no realizaban lainversión de 5 millones de dólares convenida para el crecimiento de ésta aerolínea.
Luego de 6 años de agonía económica del LAB, en el 2001 sus acciones son vendidas nuevamente, pero esta vez a los accionistas bolivianos Raúl Garafulic y Ernesto Asbún por un millón de dólares mediante un proceso bastante irregular pues éstas acciones ya se encontraban embargadas.
A manos de Ernesto Asbún y luego dela pésima administración de la VASP, el patrimonio del Lloyd Aereo Boliviano, que en el 1994 se calculaba en 60 millones de dólares, cae a tan sólo dos millones de dólares con deudas por más de 30 millones de dólares con el fisco y la seguridad social, además de otras deudas parciales que sumarían otros 100 millones de dólares.
En el 2007 LAB cesa sus operaciones por 90 días debido a lafrecuente suspensión de vuelos a España, Panamá, México y Estados Unidos consecuencia de su poca liquidez, dejando en grave perjuicio a cientos sino miles de pasajeros, éste mismo año el LAB presenta pasivos de más de 180 millones de dólares que han logrado detener casi en su totalidad las actividades de la empresa hasta el presente.
El año 2007 la Superintendencia de Transporte renueva el permiso devuelos comerciales por cinco años más, se esperaba la inclusión de algunos aviones Boeing 767-300 para ampliar sus operaciones pero hasta la fecha no se ha plasmado esta esperanza.
A mediados de éste año opera con un solo avión Boeing 727 que es alquilado a la empresa aérea estatal-militar TAM para transportar a sus pasajeros a través de la ruta troncal La Paz – Cochabamba – Santa Cruz y aúnespera la inversión de algún salvador extranjero que pueda sacar a la aerolínea del limbo en el que actualmente se encuentra.
Conclusión: Contrario a lo que se comenta a nivel público, vemos que la decisión del gobierno de haber iniciado una nueva aerolínea estatal no era equivoca, pues luego de éste análisis histórico-económico resulta evidente que en el momento de su privatización en 1995 sehabía firmado su sentencia de muerte, y obviamente resultaba lógico que crear una nueva línea aérea (BOA) era mucho más sencillo que invertir cientos de millones de dólares en aplacar las enormes deudas del LAB.
Aerosur: la pieza de ajedrez que tenía que ser apartada
Aerosur fue fundada en Santa Cruz en Abril de 1992 con 7 destinos nacionales y 13 internacionales.
Cuando el LAB fue...
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