AN LISIS DE CAMPO 30 06
Páginas: 5 (1098 palabras)
Publicado: 12 de agosto de 2015
MOBILIARIO URBANO
En el mapa se observa el mobiliario urbano actual ubicado en diferentes puntos para una correcta función de movilidad urbana.
El mobiliario existente son los siguientes:
-Luminarias dentro del puente
-señalética básica
-semáforos
CONCLUSIÓN
El mobiliario que se observa en la imagen es básico para mínimo no ocasionar un accidente, el problema es que por la falta demantenimiento, falta de luz y funcionalidad de los semáforos es que este cruce se vuelve un caos provocando accidentes viales y haciendo que el peatón se sienta inseguro.
ACCESOS VEHICULARES
En el mapa se observa con la simbología de color rojo los diferentes accesos y caminos en ambos sentidos de la carretera para llegar a la zona de estudio.
Las fotografías muestran algunos de los diferentes accesospara llegar a la zona a analizar. (puente).
En la imagen 1 se muestra la entrada y salida del puente en ambos sentidos y direcciones, por lo que para el vehículo está adecuado el diseño del espacio.
En la imagen 2 se muestra la glorieta para partir a la dirección que se requiera en el momento deseado o por si es que el rumbo es equivocado, la glorieta da la oportunidad de regresar.
En estasimágenes se muestran otros accesos para llegar al lugar establecido, también así para la entrada del fraccionamiento que es que se impacta primordialmente por el puente.
CONCLUSIÓN
Existen diferentes caminos en ambos sentidos de la carretera Libramiento Sur - Poniente por lo que hace del puente un lugar bastante accesible en cuanto vialidad vehicular.
OBSTRUCCIONES PEATONALES
El mapade obstrucciones vehiculares muestra el corte de circulación para el peatón por lo que el acceso al puente es de alto riesgo debido a los diferentes sentidos y la glorieta existente provoca confusión entre el peatón y vehículo en todas direcciones.
No existen banquetas diseñadas a la escala humana por lo que es de difícil acceso y obstruye el paso al peatón.
CONCLUSIÓN
Dentro de lainfraestructura de una ciudad es vital implementar la jerarquía de movilidad urbana, el espacio no está adecuadamente diseñado para el peatón por lo que genera conflictos viales y peatonales poniendo riesgo la vida del usuario.
La glorieta no ayuda a que exista una continuidad del peatón para que transité de una forma segura.
INFRAESTRUCUTURA CICLISTA
En el mapa se muestra que si existe una ciclovía peroesta se encuentra ubicada dentro del fraccionamiento por lo que no aplica en la zona de estudio, ya que el espacio a analizar es un puente que genera diferentes actividades y una accesibilidad universal pero no incluye la ciclista porque es una carretera de vía rápida de tipo primaria y no hay tráfico ciclista
CONCLUSIÓN
No Aplica el tránsito de ciclistas en la zona elegida, ya que espeligroso y las únicas veces que he visto en la zona ciclistas ahora están muertos.
RED DE TRASNPORTE PÚBLICO
En el mapa se muestra, según la escala barrial existen 4 paradas de trasporte público 2 de ellas son establecidas y las otras 2 son no establecidas generadas por los usuarios.
CONCLUSIÓN
Todas las paradas se encuentran generalmente activas depende las horas, pero eltrasporte público tarde de 30 min a 50 minutos en pasar y no son red Q son camiones viejos y ordinarios, con muy mal aspecto, por lo que los usuarios se ven afectados por el tiempo de espera.
DEMANDA DE TRASPORTE PÚBLICO
Como se marcó y se mencionó en el mapa de red de trasporte público, existen 4 paradas según la escala barrial que se encuentra en el Manual de EPVP Espacio Público Vida Pública.Dos de ellas tienen la mayor demanda de usuarios por lo que el trasporte da preferencia a estas y a veces ya no pasa por las demás rutas debido a la alta demanda que tiene el trasporte pero que afecta a los demás usuarios por la falta de unidades de trasporte dignas en la zona.
COMERCIO FORMAL
La mayoría del comercio formal se encuentra ubicada dentro del fraccionamiento...
En el mapa se observa el mobiliario urbano actual ubicado en diferentes puntos para una correcta función de movilidad urbana.
El mobiliario existente son los siguientes:
-Luminarias dentro del puente
-señalética básica
-semáforos
CONCLUSIÓN
El mobiliario que se observa en la imagen es básico para mínimo no ocasionar un accidente, el problema es que por la falta demantenimiento, falta de luz y funcionalidad de los semáforos es que este cruce se vuelve un caos provocando accidentes viales y haciendo que el peatón se sienta inseguro.
ACCESOS VEHICULARES
En el mapa se observa con la simbología de color rojo los diferentes accesos y caminos en ambos sentidos de la carretera para llegar a la zona de estudio.
Las fotografías muestran algunos de los diferentes accesospara llegar a la zona a analizar. (puente).
En la imagen 1 se muestra la entrada y salida del puente en ambos sentidos y direcciones, por lo que para el vehículo está adecuado el diseño del espacio.
En la imagen 2 se muestra la glorieta para partir a la dirección que se requiera en el momento deseado o por si es que el rumbo es equivocado, la glorieta da la oportunidad de regresar.
En estasimágenes se muestran otros accesos para llegar al lugar establecido, también así para la entrada del fraccionamiento que es que se impacta primordialmente por el puente.
CONCLUSIÓN
Existen diferentes caminos en ambos sentidos de la carretera Libramiento Sur - Poniente por lo que hace del puente un lugar bastante accesible en cuanto vialidad vehicular.
OBSTRUCCIONES PEATONALES
El mapade obstrucciones vehiculares muestra el corte de circulación para el peatón por lo que el acceso al puente es de alto riesgo debido a los diferentes sentidos y la glorieta existente provoca confusión entre el peatón y vehículo en todas direcciones.
No existen banquetas diseñadas a la escala humana por lo que es de difícil acceso y obstruye el paso al peatón.
CONCLUSIÓN
Dentro de lainfraestructura de una ciudad es vital implementar la jerarquía de movilidad urbana, el espacio no está adecuadamente diseñado para el peatón por lo que genera conflictos viales y peatonales poniendo riesgo la vida del usuario.
La glorieta no ayuda a que exista una continuidad del peatón para que transité de una forma segura.
INFRAESTRUCUTURA CICLISTA
En el mapa se muestra que si existe una ciclovía peroesta se encuentra ubicada dentro del fraccionamiento por lo que no aplica en la zona de estudio, ya que el espacio a analizar es un puente que genera diferentes actividades y una accesibilidad universal pero no incluye la ciclista porque es una carretera de vía rápida de tipo primaria y no hay tráfico ciclista
CONCLUSIÓN
No Aplica el tránsito de ciclistas en la zona elegida, ya que espeligroso y las únicas veces que he visto en la zona ciclistas ahora están muertos.
RED DE TRASNPORTE PÚBLICO
En el mapa se muestra, según la escala barrial existen 4 paradas de trasporte público 2 de ellas son establecidas y las otras 2 son no establecidas generadas por los usuarios.
CONCLUSIÓN
Todas las paradas se encuentran generalmente activas depende las horas, pero eltrasporte público tarde de 30 min a 50 minutos en pasar y no son red Q son camiones viejos y ordinarios, con muy mal aspecto, por lo que los usuarios se ven afectados por el tiempo de espera.
DEMANDA DE TRASPORTE PÚBLICO
Como se marcó y se mencionó en el mapa de red de trasporte público, existen 4 paradas según la escala barrial que se encuentra en el Manual de EPVP Espacio Público Vida Pública.Dos de ellas tienen la mayor demanda de usuarios por lo que el trasporte da preferencia a estas y a veces ya no pasa por las demás rutas debido a la alta demanda que tiene el trasporte pero que afecta a los demás usuarios por la falta de unidades de trasporte dignas en la zona.
COMERCIO FORMAL
La mayoría del comercio formal se encuentra ubicada dentro del fraccionamiento...
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