Ana Frank
Páginas: 23 (5734 palabras)
Publicado: 22 de noviembre de 2012
DE LAS CARABELAS A LOS BARCOS DE LA COPA AMÉRICA: EVOLUCIÓN DE LOS VELEROS.
Web: www.asesmar.org
C.E.: información@asesmar.org
.
Los veleros nacieron para cumplir una finalidad utilitaria: el transporte de mercancías y personas y, muy pronto, otro cometido del que la humanidad no puede prescindir, hacer la guerra al enemigo . En una larguísima etapa de varios milenios suevolución viene dirigida por el objetivo de que cumplan cada vez más eficazmente con estos fines, aunque la falta de los conocimientos científicos necesarios hace descansar el desarrollo de la construcción naval exclusivamente en la práctica. Se puede decir que en el S. XV las naves no son muy distintas de sus antecesoras; por eso esta charla arranca de las carabelas, barcos que probaron sus buenascaracterísticas para travesías oceánicas. Ahorramos al oyente la exposición, forzosamente larga, de los barcos de egipcios, fenicios, griegos y romanos, amén de otros pueblos menos cercanos.
Veamos el panorama en los siglos XV y XVI.
¿Cómo era una carabela?. Por entonces los tipos de barcos no estaban muy bien determinados y no hay un acuerdo general sobre la definición decarabela. Ni siquiera podemos recurrir al velamen, ya que las había con velas latinas, el tipo original, y con velas redondas; el forro del casco se hacía con tablas a tope, sin montar unas sobre otras, sistema que todavía hoy se llama forro a carabela y que ra típico del mediterráneo, en oposición al tingladillo de los barcos del norte. Eran de pequeño porte, unos veintitantos metros de eslora y cascomuy redondeado y ancho aunque no tanto como las naos, de mayor porte, que se construían de acuerdo con la regla del as, dos, tres que significa que puntal, manga y quilla estaban en esa proporción; las carabelas eran más alargadas.
Otra diferencia es que las carabelas no llevaban castillo, mientras que las naos sí.
Además de naos y carabelas, las carracas, no muy distintas de lasnaos, eran empleadas en la navegación de altura.
La escasez de datos sobre la más célebre carabela, la Santa María del Descubrimiento, ha dado lugar a interminables discusiones que parecen llevar a la concusión de que no era carabela sino carraca o, más probablemente nao, como la llama Colón muchísimas veces. Llegados a este punto, lo que más puede ilustrar sobre las naves de losdescubrimientos es una colección de ilustraciones.
[Aquí las láminas 1 y 2]
Se puede ver varias interpretaciones de la Santa María y la representación de la Pinta y la Niña, ésta con su aparejo latino inicial. La Nao Victoria, la de la vuelta al Mundo, se puede apreciar en una bella ilustración artística que muestra su pequeño porte para tan gran aventura.
Aunque, a partir delsiglo XV casi todos los barcos llevaban artillería de mayor o menor calibre para su defensa, la nave de guerra por excelencia por entonces era la galera propulsada a remo y a vela y que tuvo larga vida. Sin embargo, la tendencia a aumentar la potencia de la artillería hasta convertirla en la base del combate naval, limitaba la posibilidad de las galeras que acabaron por desaparecer. Las galeraseran naves muy estilizadas y de elegantes líneas, como puede verse en las figuras; merece especial mención la Real de D. Juan de Austria, reproducida a tamaño normal, que se puede admirar en las Atarazanas de Barcelona. Esta nave de 60 m de eslora, fue la Capitana en la acción de Lepanto en el 7 de octubre de 1571, ya muy avanzado el siglo XVI, pero no difiere mucho de sus antecesoras del XV. Es unaevolución de las naves de combate griegas y romanas y su concepto muy similar. Las naves de guerra eran las galeras, aunque como auxiliares figurasen naos, galeazas y otras embarcaciones. La galeaza era una nave de transición entre la galera y las naos y galeones posteriores y, como tal nave de compromiso no sobrepasó los comienzos del siglo XVIII.
[aquí láminas 3 y4]...
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Los veleros nacieron para cumplir una finalidad utilitaria: el transporte de mercancías y personas y, muy pronto, otro cometido del que la humanidad no puede prescindir, hacer la guerra al enemigo . En una larguísima etapa de varios milenios suevolución viene dirigida por el objetivo de que cumplan cada vez más eficazmente con estos fines, aunque la falta de los conocimientos científicos necesarios hace descansar el desarrollo de la construcción naval exclusivamente en la práctica. Se puede decir que en el S. XV las naves no son muy distintas de sus antecesoras; por eso esta charla arranca de las carabelas, barcos que probaron sus buenascaracterísticas para travesías oceánicas. Ahorramos al oyente la exposición, forzosamente larga, de los barcos de egipcios, fenicios, griegos y romanos, amén de otros pueblos menos cercanos.
Veamos el panorama en los siglos XV y XVI.
¿Cómo era una carabela?. Por entonces los tipos de barcos no estaban muy bien determinados y no hay un acuerdo general sobre la definición decarabela. Ni siquiera podemos recurrir al velamen, ya que las había con velas latinas, el tipo original, y con velas redondas; el forro del casco se hacía con tablas a tope, sin montar unas sobre otras, sistema que todavía hoy se llama forro a carabela y que ra típico del mediterráneo, en oposición al tingladillo de los barcos del norte. Eran de pequeño porte, unos veintitantos metros de eslora y cascomuy redondeado y ancho aunque no tanto como las naos, de mayor porte, que se construían de acuerdo con la regla del as, dos, tres que significa que puntal, manga y quilla estaban en esa proporción; las carabelas eran más alargadas.
Otra diferencia es que las carabelas no llevaban castillo, mientras que las naos sí.
Además de naos y carabelas, las carracas, no muy distintas de lasnaos, eran empleadas en la navegación de altura.
La escasez de datos sobre la más célebre carabela, la Santa María del Descubrimiento, ha dado lugar a interminables discusiones que parecen llevar a la concusión de que no era carabela sino carraca o, más probablemente nao, como la llama Colón muchísimas veces. Llegados a este punto, lo que más puede ilustrar sobre las naves de losdescubrimientos es una colección de ilustraciones.
[Aquí las láminas 1 y 2]
Se puede ver varias interpretaciones de la Santa María y la representación de la Pinta y la Niña, ésta con su aparejo latino inicial. La Nao Victoria, la de la vuelta al Mundo, se puede apreciar en una bella ilustración artística que muestra su pequeño porte para tan gran aventura.
Aunque, a partir delsiglo XV casi todos los barcos llevaban artillería de mayor o menor calibre para su defensa, la nave de guerra por excelencia por entonces era la galera propulsada a remo y a vela y que tuvo larga vida. Sin embargo, la tendencia a aumentar la potencia de la artillería hasta convertirla en la base del combate naval, limitaba la posibilidad de las galeras que acabaron por desaparecer. Las galeraseran naves muy estilizadas y de elegantes líneas, como puede verse en las figuras; merece especial mención la Real de D. Juan de Austria, reproducida a tamaño normal, que se puede admirar en las Atarazanas de Barcelona. Esta nave de 60 m de eslora, fue la Capitana en la acción de Lepanto en el 7 de octubre de 1571, ya muy avanzado el siglo XVI, pero no difiere mucho de sus antecesoras del XV. Es unaevolución de las naves de combate griegas y romanas y su concepto muy similar. Las naves de guerra eran las galeras, aunque como auxiliares figurasen naos, galeazas y otras embarcaciones. La galeaza era una nave de transición entre la galera y las naos y galeones posteriores y, como tal nave de compromiso no sobrepasó los comienzos del siglo XVIII.
[aquí láminas 3 y4]...
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