Analisis covenin 1040

Capítulo III
ACROBACIAS
En su más amplio sentido la acrobacia, comprende
todas las maniobras que permiten colocar el avión en
aquellas posiciones en donde los ejes longitudinales y
transversales exceden de los 90° con respecto al
horizonte.
El propósito de enseñarle a usted maniobras
acrobáticas, es ayudarlo a desarrollar la actitud y
aptitud en el dominio del avión para mejorar sufacultad
de coordinar los controles de vuelo sin tomar en cuenta
la posición del avión en el aire.
El aprender a ejecutar estas maniobras con pericia le
dará a usted la confianza para desarrollar su habilidad
en el vuelo, esto lo hace familiarizarse con todas las
posiciones del avión en el espacio, aumentando su
pericia y aprovechando su máximo rendimiento.
Las maniobras que usted practicaráson: (1)Tonel
sobre el eje, (2)Tonel Barril, (3)Loop, (4)Ocho
Cubano, (5)Immelman, (6)Reverseman, (7)Hoja de
Trébol, (8)Caída de Ala, (9)Vuelo Invertido,
(10)Barrena Normal, (11)Barrena Invertida, (12)Tonel
Rápido.
NOTA
El tonel rápido, barrena normal, barrena
invertida y caída de ala, son acrobacias prohibidas
para ser realizadas por los Alumnos Pilotos en los
vuelos solos.
Cuandoefectúe el chequeo CAMISA, chequee el
Horizonte Artificial y el Horizonte de Reserva
(Standby): bloqueados, y el Aire Acondicionado en
la posición “Recirculante”.
ESTANDARIZACIONES DE LA FASE
Ver Apéndice “A”
TONEL SOBRE EL EJE (Figura A-1)
Estandarización y ejecución
1.- Chequeo CAMISA.
2.- Potencia 92% NG.
3.- Velocidad 180 KIAS
Figura A-1. Tonel sobre el Eje.
Manual de Fase AT-27 Tucano______________________________________________________________________________________________Capítulo III -ACROBACIAS
4ta Revisión / Agosto 2004 27
De la condición de vuelo recto y nivelado, escoja
una referencia ligeramente sobre el horizonte natural
e inicie una picada suave bajando la nariz del avión
para obtener una velocidad de 180 KIAS, próximo a
la velocidad (5 KIAS antes de los 180KIAS) relaje la
presión en el bastón para que el avión ascienda y pase
por el horizonte natural con los planos nivelados y
una velocidad de 180 KIAS, levante la nariz del avión
unos 20° de actitud de ascenso (Referenciales) y
sobre la referencia, pare el ascenso y asegúrese que el
avión no continúe subiendo la nariz, inmediatamente
inicie un giro con los controles de vuelo con la
finalidadde deflectar los alerones para el lado que
desea realizar el giro, no es necesario el uso de pedal
para realizar este giro. Al completar un cuarto (1/4)
de giro, la nariz del avión baja en relación al
horizonte, este descenso es normal y no se debe
contrarrestar.
Al faltar 45° para la posición invertida lleve muy
suavemente el bastón al frente, de manera que no
permita la caída de lanariz. (no hay necesidad de
aplicar gravedades negativas), lo máximo que debe
llegar el acelerómetro debe ser no menos de cero (0)
gravedad, continúe con el giro y alivie gradualmente
la presión en el bastón a partir de los 45° después del
vuelo invertido, en el último cuarto de giro ajuste los
controles de vuelo para colocarlos en la posición
central y salga con los planos nivelados en elhorizonte.
TONEL BARRIL (Figura A-2)
Estandarización y ejecución
1.- Chequeo CAMISA.
2.-- Potencia 92% NG.
3.- Velocidad 180 KIAS
De la condición de vuelo recto y nivelado escoja
una referencia al frente ligeramente sobre el
horizonte. Inicie una picada suave al mismo tiempo
que banquea a cualquiera de los lados de la referencia
para separarse 30° con respecto a ella,
progresivamenteacelere a una velocidad de 180
KIAS., próximo a la velocidad y con la separación
establecida, relaje la presión del bastón, para que el
avión ascienda y pase por el horizonte natural con una
velocidad de 180 KIAS, y los planos nivelados
(chequee una separación de 30° con respecto a la
referencia), comience a levantar la nariz del avión
presionando el bastón hacia atrás hasta comenzar a...