Analisis dafo airbus (catalan)

ANÀLISI DAFO
Un cop hem analitzat l’entorn extern i intern de l’empresa, mitjançant un anàlisi DAFO resumim sintèticament els principals punts que afecten la fabricant d’aeronaus Airbus a Xina, i a l’obertura d’una nova fàbrica d’assemblatge del A380 en aquest mateix país.
1. Anàlisi DAFO de Airbus
DEBILITATS AMENACES
 Costos d’investigació i producció del A380 molt elevats.  Creació delconsorci COMAC per part del Govern xinès.
 Necessitat de fortes inversions financeres per llançar nous projectes.  OMC acusa Airbus de rebre ajudes i subsidis de governs europeus.
 Investigacions en noves tecnologies per disposar d’avions més eficients.  Les empreses xineses no solen adquirir productes recent creats.
  Competència per part de Boeing i nous entrants.
  Boeing estàpresent en algunes aerolínies xineses.
  Boeing disposa del suport de la NASA i del Govern americà.
  Boeing es torna més fort després d’adquirir McDonnell Douglas.
FORTALESES OPORTUNITATS
 Airbus ja és present a Xina i disposa de la confiança d’empreses del país.  Modificació de la Llei sobre l’Impost de Societats.
 Airbus a Xina és una joint venture amb dues empreses nacionals.  Xinaés una economia forta i amb bones perspectives de futur.
 Airbus és propietat de EADS.  Creixement del tràfic de passatgers.
 Tecnologies més eficients en els nous models d’aeronaus.  Interès del Govern xinès per tenir un país sostenible amb el medi ambient.
 Airbus disposa d’una àmplia gama d’aeronaus.  Situació geogràfica de Xina.
 Experiència d’Airbus en el sector.  Substituciód’aeronaus antigues.

2. Conclusions DAFO
2.1. Anàlisi Extern (Amenaces – Oportunitats)
Hi ha una forta amenaça de nous entrants al mercat asiàtic, com el consorci COMAC que disposa del suport del Govern xinès i passaria a ser competència directa de Airbus. Tot i així, la nova fàbrica que es vol establir a Xina és per al model A380, per tant no competiria amb COMAC, ja que aquesta està realitzantinvestigacions per a aeronaus de fuselatge estret amb una capacitat de fins a 190 passatgers.
A més dels nous entrants nacionals de Xina, també hi ha amenaça per part d’altres fabricants d’aeronaus de Canadà, Brasil i Rússia, o la fidel competidora, Boeing que disposa de contractes amb algunes aerolínies a les quals proveeix principalment el model 737 Next Gen.
A més, Boeing va adquirir lafabricant McDonnell Douglas l’any 1997, amb la qual va guanyar més força al mercat. Aquest fet, sumat a que Boeing disposi de suport i ajudes diverses per part del Govern americà, i de la NASA, fan que sigui la primera competidora de Airbus.
D’altra banda, el fet que la OMC hagi acusat Airbus de rebre subsidis il•legals podria perjudicar la reputació de l’empresa, a més de suposar uns costos derivats deles acusacions. Cal tenir en compte, però, que Boeing també n’ha sortit perjudicat, per rebre ajudes del Govern dels Estats Units.
La societat xinesa és resistent i sol oposar-se a adquirir producte molt innovadors que just acaben de sortir al mercat. El model A380 vola des de 2007, això permet que encara que segueixi sent un producte molt nou, les empreses ja vegin l’experiència i èxit derivatde la innovadora aeronau de Airbus.
A més, que Xina sigui un mercat en creixement i on augmentarà el tràfic de passatgers a portat a la creació de noves aerolínies, sobretot Low Cost, que suposen una forta demanda de noves aeronaus de diferents models.
L’any 2008 es va modificar la llei sobre l’Impost de Societats, fet que facilita realitzar negocis a Xina degut a la reducció d’alguns impostos, ifet que permet importar conjunts de peces d’aeronaus fabricades en centres europeus, tot i que segueixen havent-hi als costos d’aranzels.
Xina és un mercat emergent, en els últims anys el PIB generat la situen com la segona economia mundial més gran. A més, la renta per càpita també augmenta any rere any, fet que permet augmentar la demanda en la indústria del transport aeri. A més, la seva...