Analisis DAFO sector bicicleta
Páginas: 95 (23575 palabras)
Publicado: 4 de mayo de 2014
PTOP
Pla estratègic de la bicicleta
a Catalunya (2008-2012)
Generalitat
de Catalunya
Departament
de Política Territorial
i Obres Públiques
Direcció facultativa
Manel Nadal i Farreras
Esteve Tomàs i Torrens
Miguel Angel Dombriz Lozano
Direcció tècnica
Antoni Bedoya i Echave
Equip de redacció
Sara Hernández i Martín
Lara Medina i Romero
Equip de suport jurídic
CarmeSardà i Vilardaga
Lluís Angosto i Poza
Col·laboració tècnica externa
Deloitte. Institut Cerdà
Presentació
Joaquim Nadal i Farreras,
conseller de Política Territorial i Obres Públiques
Índex
1.
Introducció..............................................
7
7.
Memòria ambiental..................................
83
2.
Diagnosi desituació..................................
11
8.
Tramitació..............................................
113
2.1. Mobilitat de la població...........................
13
Annex1.
Anàlisi de l’oferta
2.2. Tipologies de ciclistes: modalitats d’ús......
19
Annex 2.
Anàlisi externa
2.3. Aforament a les xarxes existents..............
21
Annex 3.
El bicing a Barcelona
2.4.Accidentalitat.........................................
25
Annex 4.
Informe de sostenibilitat ambiental
2.5. Evolució de l’ús de la bicicleta..................
28
Annex 5.
Consultes realitzades
2.6. Principals conclusions.............................
29
Annex 6.
Informes preceptius
3.
Reflexió estratègica..................................
31
3.1. AnàlisiDAFO..........................................
33
3.2. Línies estratègiques................................
35
4.
Pla d’acció...............................................
37
4.1. Descripció del pla d’acció.........................
39
4.2. Cronograma...........................................
69
5.
Seguiment i control...................................
71
5.1.Seguiment del pla d’acció........................
73
5.2. Indicadors globals...................................
75
6.
Memòria econòmica...................................
77
1.- INTRODUCCIÓ
La Llei de la mobilitat 9/2003, de 15 de juny,
bicicleta es el mitjà de transport més utilitzat, amb més
determina la visió global de la mobilitat com un
de 1.000 milions depersones d’arreu del món que la fan
sistema que dóna prioritat als modes de transport
servir en els seus desplaçaments quotidians.
més sostenibles, com ara el transport públic o anar
a peu o amb bicicleta.
Les actuacions públiques en favor de la bicicleta com a
mitjà de transport i vehicle per al temps lliure, a més de
El Programa per a la Mobilitat del Departament de
beneficiar lespersones usuàries directes, cal entendre-les
Política Territorial i Obres Públiques està
com a elements claus per a l’equitat i la comunicació social,
desenvolupant un seguit d’actuacions per a la millora
per a l’increment de la llibertat i l’autonomia de les
de la mobilitat en bicicleta.
persones, per disminuir el deteriorament ambiental, per
enfortir la salut dels ciutadans iles ciutadanes i per
La bicicleta no contamina, és silenciosa, ocupa poc
potenciar el gaudiment personal i de l’entorn.
espai, proporciona llibertat de moviments i, en
petites i mitjanes distàncies (fins a 5-8 quilòmetres),
Una societat amb més ús de la bicicleta, és una societat
és el vehicle més ràpid. No representa una despesa
més saludable, més habitable i més responsable pera les
addicional d’energia i amb ¼ part de les calories
generacions futures.
que consumeix, un vianant pot arribar a assolir una
velocitat entre tres i quatre vegades més gran. Es
pot adquirir per pocs diners i el seu manteniment
és senzill i econòmic.
La complexitat de la mobilitat ciclista, des del punt de
vista del tipus d’usuari (edat, coneixements de la normativa
de...
Pla estratègic de la bicicleta
a Catalunya (2008-2012)
Generalitat
de Catalunya
Departament
de Política Territorial
i Obres Públiques
Direcció facultativa
Manel Nadal i Farreras
Esteve Tomàs i Torrens
Miguel Angel Dombriz Lozano
Direcció tècnica
Antoni Bedoya i Echave
Equip de redacció
Sara Hernández i Martín
Lara Medina i Romero
Equip de suport jurídic
CarmeSardà i Vilardaga
Lluís Angosto i Poza
Col·laboració tècnica externa
Deloitte. Institut Cerdà
Presentació
Joaquim Nadal i Farreras,
conseller de Política Territorial i Obres Públiques
Índex
1.
Introducció..............................................
7
7.
Memòria ambiental..................................
83
2.
Diagnosi desituació..................................
11
8.
Tramitació..............................................
113
2.1. Mobilitat de la població...........................
13
Annex1.
Anàlisi de l’oferta
2.2. Tipologies de ciclistes: modalitats d’ús......
19
Annex 2.
Anàlisi externa
2.3. Aforament a les xarxes existents..............
21
Annex 3.
El bicing a Barcelona
2.4.Accidentalitat.........................................
25
Annex 4.
Informe de sostenibilitat ambiental
2.5. Evolució de l’ús de la bicicleta..................
28
Annex 5.
Consultes realitzades
2.6. Principals conclusions.............................
29
Annex 6.
Informes preceptius
3.
Reflexió estratègica..................................
31
3.1. AnàlisiDAFO..........................................
33
3.2. Línies estratègiques................................
35
4.
Pla d’acció...............................................
37
4.1. Descripció del pla d’acció.........................
39
4.2. Cronograma...........................................
69
5.
Seguiment i control...................................
71
5.1.Seguiment del pla d’acció........................
73
5.2. Indicadors globals...................................
75
6.
Memòria econòmica...................................
77
1.- INTRODUCCIÓ
La Llei de la mobilitat 9/2003, de 15 de juny,
bicicleta es el mitjà de transport més utilitzat, amb més
determina la visió global de la mobilitat com un
de 1.000 milions depersones d’arreu del món que la fan
sistema que dóna prioritat als modes de transport
servir en els seus desplaçaments quotidians.
més sostenibles, com ara el transport públic o anar
a peu o amb bicicleta.
Les actuacions públiques en favor de la bicicleta com a
mitjà de transport i vehicle per al temps lliure, a més de
El Programa per a la Mobilitat del Departament de
beneficiar lespersones usuàries directes, cal entendre-les
Política Territorial i Obres Públiques està
com a elements claus per a l’equitat i la comunicació social,
desenvolupant un seguit d’actuacions per a la millora
per a l’increment de la llibertat i l’autonomia de les
de la mobilitat en bicicleta.
persones, per disminuir el deteriorament ambiental, per
enfortir la salut dels ciutadans iles ciutadanes i per
La bicicleta no contamina, és silenciosa, ocupa poc
potenciar el gaudiment personal i de l’entorn.
espai, proporciona llibertat de moviments i, en
petites i mitjanes distàncies (fins a 5-8 quilòmetres),
Una societat amb més ús de la bicicleta, és una societat
és el vehicle més ràpid. No representa una despesa
més saludable, més habitable i més responsable pera les
addicional d’energia i amb ¼ part de les calories
generacions futures.
que consumeix, un vianant pot arribar a assolir una
velocitat entre tres i quatre vegades més gran. Es
pot adquirir per pocs diners i el seu manteniment
és senzill i econòmic.
La complexitat de la mobilitat ciclista, des del punt de
vista del tipus d’usuari (edat, coneixements de la normativa
de...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.