ANALISIS DE CASO PAVIMENTOS

COLEGIO DE I GE IEROS CIVILES DE COSTA RICA
CO GRESO CIC-2010
SA JOSÉ, COSTA RICA. OCTUBRE 2010

PAVIME TOS ECO OMICOS SOBRE VIAS AFIRMADAS EXPERIE CIA
PERUA A
Autor: Mgtr. Ing. Wilder Rodríguez Mogollón
Empresa OBRAI SA, PERU, wilder.rodriguez@obrainsa.com.pe

RESUME :
Los pavimentos económicos son alternativas de solución principalmente en vías de bajo
volumen de tránsito, que en el caso dePerú han cobrado especial importancia dentro del Proyecto Perú.
En esta ponencia se muestra los trabajos de un tramo típico de carretera de la sierra del Perú entre los
2000 msnm a 4000 msnm en donde se optó por la colocación de material granular estabilizado con
asfalto y un mortero asfáltico de 10 mm. Se presenta el problema y su propuesta, las alternativas de
solución, criterios de estabilizaciónde subrasante, característica de tramo típico como son ubicación y
condiciones de tramo, clima, característica de subrasante, características de tránsito, diseño estructural
de pavimento, proceso constructivo, evaluación de resultados y conclusiones.
Los resultados que se presentan son una primera difusión que tendrá futuras presentaciones con
datos más acabados. La finalidad principal de laintervención económica en la vía es logra un aumento
significativo del tránsito para así tener un escenario intermedio que permita intervenciones de mayores
estándares.

ABSTRACT:
The economic roads are alternative solutions especially in low traffic volume roads, which in
Peru have become importance in the called “Proyecto Perú”. This paper shows the work of a typical
section of road in the mountainsof Peru from 2000 m to 4000 m, where asphalt stabilized subgrade
was used with a superficial slurry seal of 10 mm. The problem is presented and also its alternative
solutions, location and conditions, climate, traffic characteristics, characteristic of subgrade, criteria
for subgrade stabilization, pavement structural design, construction process, evaluation of results and
conclusions.
The resultspresented are preliminary and we expect to have future presentations with finished
data. The main purpose of this kind of intervention is achieved a significant increase of the traffic in
order to allow interventions of highest standards.
PALABRAS CLAVES: pavimentos económicos; vías afirmadas; transitabilidad.

1.

I TRODUCCIÓ :

Las vías no pavimentadas en nuestro país constituyen por lo menosel 80% de la red vial
nacional, muchas de ellas ni siquiera están inventariadas. Las vías afirmadas o enripiadas tienen muy
poca durabilidad principalmente a por su mala perfomance ante la pérdida de humedad de la calzada, lo
cual no sólo origina problemas de visibilidad y contaminación, sino también elevados costos de
mantenimiento. Otra característica de estas vías afirmadas es que poseen bajosvolúmenes actuales de
tránsito, debido en parte a que pueden resultar intransitables durante ciertos periodos del año. Esta
situación hace que el análisis habitual de rentabilidad en función de los tránsitos actuales no pueda ser
aplicado directamente, ya que en realidad deberían considerarse aportes de tránsitos derivados y/o
inducidos, de más compleja estimación y que requieren estudiosespecíficos no muchas veces
justificables. Como solución a este aspecto, puede pensarse en una consolidación inicial de la red vial
que incluya estas vías y donde se planteen diseños de pavimentos económicos, de forma tal de
establecer escenarios intermedios que puedan ser analizados en un futuro al mediano plazo, para
establecer entonces políticas de pavimentación de mayores estándares.
Ejemplos deaplicación de
políticas de este tipo existen en el mundo
entero, y específicamente también en
Latinoamérica. Así en Chile, por
ejemplo, entre los años 2003 al 2004 se
implementó un programa denominado
“Caminos Básicos 5000” en donde se
intervino 5000 km de caminos no
pavimentados empleando lo que se
denominó
soluciones
básicas
o
económicas.
En nuestro país, dentro del
Programa Proyecto Perú, se...