Analisis De Costos

1- La competencia en el mercado japonés era de alta competencia, lo comprendían Toyota con 45% del mercado domestico (aprox.), Nissan, en segundo lugar, con el 25% (aprox.) de participación, y Honda y Mazda con un 20% (aprox.). Los objetivos específicos visualizados por Nissan para 1992 era el de lograr las ventas domesticas de 1.2 millones de coches para poder así posicionarse en 1er lugar encuanto a satisfacción del cliente.

2- Nissan, a lo largo de las décadas, se fijaba en las tendencias del consumidor al comprar los productos, por ejemplo, cuando el consumidor usaba el auto para mostrar estatus social, o para definir su estilo de vida. Para la introducción de nuevos modelos Nissan utilizaba un procedimiento que consistía en tres fases: diseño conceptual (iniciación deproyectos), desarrollo del producto (preparación) y producción donde eran manufacturados.

3- El sistema de costos por objetivos parte de un “precio meta” y de una utilidad planeada que a fin de cuentas determinan (por medio de la diferencia de estos costos) los costos en que debe incurrir la empresa para ofrecer dicho producto.

4- La ingeniería del valor agregado se encarga de que el producto(al entrar a producción) sea manufacturado de acuerdo a los costos deseados (costo objetivo).

5- Son tres fases:

a) Diseño conceptual (2 años)
b) Desarrollo del producto (4 años)
c) Producción (4 años)

Se utilizaban un total de 10 años para poder lanzar al mercado un nuevo modelo.

6- La “matriz de vehículos” se podría describir con palabras sencillas como un “mapa”donde Nissan posicionaba los productos tanto actuales como futuros, y sus ingresos, esto servía como “guía” y para que Nissan lograra el nivel deseado de cobertura en el mercado. En base a un análisis la dirección general de Nissan a definido que no pasan de 30 los modelos que podrían ser introducidos exitosamente al mercado. El numero de modelos introducidos se ve limitado por varios factores,entre ellos: el costo de diferenciar cada modelo en la mente de los consumidores, la investigación y desarrollo, y el flujo de efectivo necesario para mantener los inventarios.

7- La “configuración mental” del consumidor, podría definirse como la manera de pensar de consumidor al momento de la búsqueda/compra de un producto, esto se ejemplifica con la diversidad de autos que Nissan ofrece, porejemplo, el Nissan Sentra, es un auto familiar diseñado para satisfacer la “configuración” mental de la gente que tiene una familia, asi como los deportivos están hechos para satisfacer la configuración mental de la gente que quiere “sobresalir”, la configuración mental podría ser mas sencillamente la manera en que la gente piensa al momento de comprar.

8- El estudio sobre la contribucióndel ciclo de vida es un estudio donde se contrastan el beneficio esperado a producir por el producto contra los costos que este va a generar y tiene como fin determinar las posibilidad del modelo de generar una contribución positiva a lo largo de su vida así como calcular la rentabilidad total del modelo propuesto.

9- El costo por depreciación se aplicaba dividiendo la cantidad total dedepreciación de cada maquina y dividiéndola entre el numero de unidades que se esperaba producir con dicha maquina. Creo que el proceso puede llegar a ser el mas acertado ya que da partes equitativas a todas las unidades, pero como siempre hay cierto margen de error. Aunque al decir que si una maquina es compartida por varios modelos el nivel de producción aumenta me parece incorrecto ya que el margende error de las unidades que se esperan producir crece demasiado.

10- El análisis comercial se refiere al precio al que se va a vender el producto y nivel de funcionalidad esperada por el cliente.

11- El primer paso de la ingeniería de valor agregado tenia como objetivo determinar si el nuevo modelo podía ser manufacturado con una utilidad aceptable.

12- El margen objetivo se...