Analisis de da os Neum ticos de Miner a

GC/MS/AS

ANALISIS DE DAÑOS
EN NEUMATICOS
DE MINERIA.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
Actualmente en la minería existen 2 tipos de neumáticos.
• Construcción RADIAL.

•Construcción Diagonal o Convencional.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
• EL NEUMATICO CONVENCIONAL

UNA CARCASA COMPUESTA DE
VÁRIAS LONAS CRUZADAS UNA
EN RELACION A OTRA

UNACONSTRUCION
«MONOBLOQUE»

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
UNA CONSTRUCCIÓN «MONOBLOQUE»
DE ARO A ARO: CUATRO LONAS TEXTILES (POR LO MENOS)
SUPERPOSICIÓN
LA CIMA Y LOS
DE LONAS
FLANCOS
TEXTILES
NO SON
FORMANDO UN
DIFERENCIADOS.
BLOQUE GRUESO.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
LA BANDA DE RODAMIENTO ES SOLIDARIA
DE LOS FLANCOS.
Para generar lasuperficie de contacto:


una deformación importante.



un trabajo intenso de los materiales en todas las
partes del neumático.
En rodaje, todas las flexiones son
transmistidas a la banda de
rodamiento.
• Deformación de la superficie de
contacto con el suelo.
• Calentamiento.
• Fricciones con el suelo.
Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
• EL NEUMATICO RADIAL
UNA CARCASACOMPUESTA
DE UNA ÚNICA LONA RADIAL
EN CABLES DE ACERO

+

UNA BANDA DE RODAJE
ESTABILIZADA POR UN
CINTURON COMPUESTA
DE VÁRIAS LONAS DE CABLES
DE ACERO
FLANCOS Y BANDA DE RODAJE
TRABAJAN DE FORMA
INDEPENDENTE

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
UNA CONSTRUCCIÓN «ESPECIALIZADA»
LA CIMA
Y LOS FLANCOS
SON
ESPECIALIZADOS.

LOS FLANCOS SON
CONSTITUIDOS
DE UNA SOLA
LONA.

UNA CIMARÍGIDA
CIRCUNFERENCIALMENTE
GRACIAS A UNA ARMADURA
METÁLICA.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Estructuras de Neumáticos
FLANCOS Y BANDA DE RODAMIENTO
TRABAJAN DE MANERA INDEPENDIENTE.
LAS FLEXIONES DE LOS
FLANCOS NO SON
TRANSMIDIDAS A LA BANDA DE
RODAMIENTO.

• REDUCCIÓN DE LAS DEFORMACIONES DE
LA SUPERFICIE DE CONTACTO CON EL
SUELO.
• REDUCCIÓN DE LAS FRICCIONES CON EL
SUELO.
• MENOSCALENTAMIENTO.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Cotas Dimensionales
40´

40.00 R 57

XDR C4

Ancho

100%

(pulgadas)

Serie
Radial

57´

Distancia entre talones
(pulgadas)
Modelo
Compuesto

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Cotas Dimensionales
53´

53/80 R 63

XDR B

Ancho

80%

(pulgadas)

Serie
Radial

63´

Distancia entre talones
(pulgadas)
Modelo
Compuesto

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Compuestos

MASRENDIMIENTO HORAS

MENOR VELOCIDAD

MENOS RENDIMIENTO HORAS
MAYOR VELOCIDAD

A4- Particularmente resistente a los cortes,
arrancamientos y abrasión.
A- Particularmente resistente a los cortes,
arrancamientos, abrasión y a velocidades medias
más elevadas que el tipo A4.
B4- Compromiso entre la resistencia a la abrasión y
al calentamiento sobre suelos de poca agresividad.
B- Resistencia alcalentamiento sobre suelos poco
agresivos.
C4- Particularmente adaptado a los rodajes muy
rápidos en ciclos largos.
C- Muy resistente al calentamiento durante largos
trayectos y rodaje intensivo.
Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Posicionamiento del Neumático en la llanta
Al montaje, deberá presurizarse
al menos sobre un 15% de la
presión de inflado de rodaje,
para asentar bien el neumático
en la llanta.

•La vida útil de un neumático varía considerablemente según la posición de
montaje y/o tipo de equipo:
- Un eje directriz; eje motriz; un eje portador
• DUMPER RÍGIDO : 33% del desgaste en eje delantero.
• CARGADOR frontal: en eje delantero con un desgaste sobre 50%.

Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Arquitectura Neumático Radial
½ Lona Est. N° 2.½ Lona Est. N° 1.Lona Carcasa

L Protección N °2L Trabajo N° 2

L Trabajo N° 1

L Protección N °1
Juan C. Contreras – REP/GC/AS.

Daño en Bloque de Cima
• Definición: Daño aislado en la cima que no traviesa.

•

Causa(s):
– Agresión por elementos cortantes y/o punzantes, material derramado en las
pistas de trabajo.

•

Evolución:
– Separación localizada de las lonas de cima.

•

Consejo:
– Retirar el neumático para reparar.
Juan C....