ANALISIS DE MANIOBRAS PA28 CHEROKEE

FLYSCHOOL ESCUELA DE PILOTOS

ANÁLISIS DE MANIOBRAS PA-28 CHEROKEE

Av. 25 de Septiembre, 2 - 28027 MADRID - TEL. 91.116.21.87 www.flyschool.es

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INDICE
VUELOS V.M.C
1.- USO DE LA LISTA DE PROCEDIMIENTOS
2.-PUESTA EN MARCHA
3.-RODAJE
4.-PRUEBA DE MOTOR
5.-ALINEADO EN PISTA
6.- DESPEGUE
7.-ASCENSO
8.-LINEA DE VUELO
9.-TÉCNICA DE COMPENSACIÓN
10.-TIPOS DE CRUCERO11.-VIRAJES
12.-DESCENSOS
13.-PLANEOS
14.-CIRCUITO DE TRÁFICO
15.-MANIOBRAS DE SEGURIDAD
16.-TRÁFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO
17.-ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO
18.-MANIOBRA DE ORIENTACIÓN

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1.- USO DE LAS LISTAS DE PROCEDIMIENTOS

-INSPECCIÓN PREVUELO INTERIOR: Se efectuará LEYENDO lalista de procedimientos.
-INSPECCIÓN PREVUELO EXTERIOR: Se efectuará LEYENDO la lista de procedimientos.
-ANTES DE PONER EN MARCHA: Se efectuará de LEYENDO la lista de procedimientos.
-PUESTA EN MARCHA: Se efectuará de MEMORIA según la lista de procedimientos.
-DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA: Se efectuará LEYENDO la lista de procedimientos.
-RODAJE: Se efectuará de MEMORIA.
-PRUEBA DE MOTOR: Seefectuará LEYENDO la lista de procedimientos.
-ANTES DE DESPEGAR: Se efectuará LEYENDO la lista de procedimientos
-ANTES DE ENTRA EN PISTA: Se efectuará de MEMORIA.
-DEPUÉS DEL DESPEGUE: Se efectuará de MEMORIA.
-ASCENSO, TRÁFICO, MOTOR Y AL AIRE Y TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO: Se
efectuará de MEMORIA.
-DEPUÉS DE ABANDONAR PISTA: Se efectuará de MEMORIA siempre con pista libre.
-PARADA DE MOTOR: Seefectuará LEYENDO la lista de procedimientos
-TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA: Se efectuará de MEMORIA.

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2.- PUESTA EN MARCHA
Se realizará según la lista de procedimientos de Escuela.
El avión ha de estar totalmente frenado, es decir, con el freno de aparcamiento puesto y además paramayor seguridad, presionando los frenos durante la puesta en marcha.
No arrancar si el camión cisterna esta en las proximidades o cualquier otra aeronave en nuestra
proximidad que suponga un riesgo potencial. La hélice ha de estar libre.

3.-RODAJE
Se rodará siempre con la luz de navegación encendida.
Se mantendrán 1.100 R.P.M en el tacómetro.
Los pilotos vigilarán el espacio exterior que lesrodea hacia delante y puntas de planos, en caso de duda
de colisión detener la aeronave.
Los flaps no se operaran con el avión rodando, se rodará siempre con los flaps arriba.
Se realizarán las comprobaciones en rodaje de brújula, horizonte, girodireccional y coordinador de
virajes en zonas libres de tráfico.
Se pondrá la corrección al viento con alerones y mando de profundidad.

4.- PRUEBA DE MOTORSituarse con 45º respecto al eje de pista o aprobados al viento.
Se pondrán frenos de aparcamiento y se realizarán las pruebas con los frenos pisados.
Se situarán la aeronave de modo que no dificulte el paso de otros aviones, rodando a una posición más
próxima a pista en punto de espera cuando la aeronave precedente haya entrado en pista para
despegar.
Se realizará según la lista de procedimientosde Escuela.

5.- ALINEADO EN PISTA
Se encenderán las LANDING LIGHTS, ELECTRIC FUEL PUMP Y TRANSPONDER a requerimiento.
Se situará la aeronave en el eje de la pista.
Se comprobará que el rumbo que indica la brújula coincida con el rumbo de pista.
Se considerará el viento dado por control y el observado por la manga, dando prioridad a esta en caso
de valores contradictorios.

6.- DESPEGUE
Serealizará según la lista de procedimientos de Escuela. Comprende desde que el avión está alineado en
pista y comienza la carrera de despegue, hasta que se realice la lista DESPUÉS DEL DESPEGUE.

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La técnica de despegue requiere las siguientes actuaciones:
Avanzar los gases a fondo, suavemente, pero...