Analisis de semaforizacion en interseccion

ANÁLISIS DE MOVILIDAD VIAL




CARRERA 72A CON CALLE 73
LA PILARICA, COMUNA 07


Secretaría de Transportes y Tránsito
Subsecretaría Técnica
Medellín
2010
CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 5
OBJETIVOS 6
1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERÉS 7
1.1 LOCALIZACIÓN 7
1.2 ACCESIBILIDAD 7
1.3 USOS DEL SUELO 8
1.4 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE 8
1.5 JERARQUIA VIAL Y GEOMETRÍA 9
1.6RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO 12
1.7 ACCIDENTALIDAD 12
2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO 14
2.1 CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL TRÁNSITO 14
2.1.1 VOLUMEN HORARIO 14
2.1.2 RESULTADOS DE AFOROS 24
3. PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD 26
3.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 26
3.2 DISEÑO DE LA ALTERNATIVA 27
3.2.1 PUNTOS DE CONFLICTOS 29
3.3 MÉTODO PARA PROGRAMAR TIEMPOS DESEMÁFOROS 33
3.3.1 Escenarios de alternativa de semaforización 36
Escenario 1 36
Escenario 2 38
Reajuste de las fases con base en los resultados del TRANSYT-7F 42
Metodología Webster para programación de semáforos 43
Intervención sobre la geometría de la intersección 50
Grupos semafóricos e instalaciones eléctricas 51
Semáforos peatonales 52
Presupuesto para semaforización en elescenario 2 57
Escenario 3 58
4. CONCLUSIONES 60
BIBLIOGRAFÍA 63

LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localización de la zona de estudio. Fuente Google Earth 2010. 7
Figura 2. Accesibilidad al punto de análisis. Elaboración propia. 8
Figura 3. Señalización existente nula. Calle 73 con carrera 72A. 9
Figura 4. Carrera 72A, 80 metros de doble calzada. 10
Figura 5. Calle 73, puente sobre la quebrada MalPaso. 10
Figura 6. Geometría de la intersección y jerarquización vial. 11
Figura 7. Dimensiones en la intersección. 11
Figura 8. Rutas de TPC que circulan por la intersección. 12
Figura 9. Día típico de en la carrera 72A con calle 73. Evidencia del riesgo potencial de accidente. 13
Figura 10. Choque solo daño, causado durante el aforo del periodo de la tarde. Este accidente no fue registrado ala autoridad competente. 13
Figura 11. Intersección 1 y 2 y respectivas maniobras. 14
Figura 12. Gráfica resultados de conteos vehiculares intersección 1, acceso Norte. 15
Figura 13. Gráfica resultados de conteos vehiculares intersección 1, acceso Oriente. 16
Figura 14. Gráfica resultados de conteos vehiculares intersección 1, acceso Occidente. 17
Figura 15. Resultados de conteo total en laintersección 1. 18
Figura 16. Ilustración del volumen vehicular máximo, correspondiente al periodo de 17:45 a 18:45 en la intersección 1. 19
Figura 17. Gráfica resultados de conteos vehiculares intersección 2, acceso Norte. 20
Figura 18. Gráfica resultados de conteos vehiculares intersección 2, maniobras efectuados desde los accesos oriente y occidente. 21
Figura 19. Gráfica Volumen horario devehículos que entran y salen por la carrera 71 en intersección 2. 22
Figura 20. Ilustración del volumen vehicular de entrada y salida en la carrera de la intersección 2, correspondiente al periodo de 17:45 a 18:45. 23
Figura 21. Ilustración del volumen máximo horario dado en el periodo de 17:45 a 18:45. 23
Figura 22. Maniobras a restringir en la intersección. 27
Figura 23. Alternativa deaccesibilidad al sector de La Pilarica desde el suroccidente. 28
Figura 24. Alternativa de desvío para la restricción de circulación de norte – sur en intersección 2. 29
Figura 25. Ilustración de puntos de conflicto con todas las maniobras permitidas. 30
Figura 26. Ilustración de puntos de conflicto al aplicar las restricciones. 30
Figura 27. Restricción de maniobra calle 73, calzada norte. 31Figura 28. Ilustración del volumen total con aplicación de restricciones. 32
Figura 29. Fases semafóricas vehiculares implementando las restricciones propuestas. 34
Figura 30. Secuencia de fases y maniobras. Solo vehículos. 35
Figura 31. Ilustración de ubicación de semáforos, anchos de carril y LINK de los accesos. Escenario 1. 36
Figura 32. Ilustración del grado de saturación (en azul) por...