analisis estadistico oleaje









Ingeniería Civil
O c e á n i c a






Transporte marítimo en chile y ley de modernización de puertos del estado.


























INFORMACIÓN TAREA



DATOS GENERALES

Nombres:
Ramo:
Profesor:
Fecha:


CONTENIDOS

1 Introducción 3
2 OBJETIVOS 3
3 DESARROLLo 3
3.1.1 LEY DE MODERNIZACIÓN 3
3.1.2 PUERTOS Y CABOTAJE 43.1.3 empresas portuarias estatales de chile. 5
3.1.4 movimiento de carga. 6
8
9
3.1.5 Aumento de la eficiencia portuaria 9
3.2 COSTO DE TRANSFERENCIA CONTENEDOR 11
4 CONCLUSIONES 13
5 Referencias 13


1 Introducción
Chile tiene más de 200 millas marítimas las cuales necesariamente ha tenido que ser administradas en forma adecuada ya que es unas de las principales fuentes económicasy patrimonio de la nación.
Cuando se habla de comercio en términos transoceánicos se refiere a que Chile es unos de los principales productores en recursos marítimos y ha establecido sus relaciones mercantiles con países del pacifico, más bien por la demanda infraestructural se dice que la contracciones de obras principalmente como puertos ha tenido importancia desde que se ha iniciado laactividad portuaria y naviera Chilena, por lo se hablara en principios del transporte marítimo y los tipos de relación comercial entre otros países que tienen las mismas situaciones que Chile.


2 OBJETIVOS
Objetivo General:
Conocer brevemente el transporte marítimo en Chile y la Ley de modernización de puertos del Estado.

Objetivos Específicos:

Investigar temas relevantes a la actividadportuaria y el transporte marítimo.
Entregar al lector una noción importante sobre el tema en cuestión.


3 DESARROLLo

3.1.1 LEY DE MODERNIZACIÓN

La ley 18.042 del año 1981, que eliminó la exclusividad de EMPORCHI para realizar movimientos de las cargas entre el gancho de la grúa y el almacenaje y la ley 19.542 del año 1997 que crea 10 empresas portuarias autónomas, elimina a EMPORCHI ysienta las bases para la integración de privados en el área portuaria.
El principal objetivo es lograr un desarrollo acelerado de los puertos estatales, optimizando sus recursos (aumentando su eficiencia y reduciendo sus costos), con esto se busca dejar en una mejor posición a nivel competitivo el comercio internacional de nuestro país.
La ley aplica la formación de diez empresas estatalesautónomas, una por cada puerto buscando reemplazar la antigua EMPORCHI (empresa portuaria de chile), dejando así con autonomía las empresas portuarias de Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano, Puerto Montt, Chacabuco y Austral, estas fueron realizadas con esquemas de sociedades anónimas.
Se busco la desvinculación de alguna parte del personal de la ex EMPORCHImediante mecanismos de jubilación anticipada, retiro voluntario.
El objetivo de las empresas es administrar, explotar, desarrollar y conservar los respectivos puertos, en un carácter de propietarias, debiendo privilegiar la participación del sector privado especialmente en las operaciones portuarias y en el desarrollo-explotación de los frentes de atraque.
El 90% del comercio exterior se moviliza porvía marítima, con un aumento del 6% de anual en el comercio exterior, el transporte de carga mediante contenedores crece por sobre la tasa del comercio mundial.
El año 1981, se publicaron las Leyes 18.011, 18.032 y 18.042, las cuales pusieron término al monopolio laboral de los trabajadores portuarios, dejando entrar a cualquier chileno al trabajo portuario, permitiendo el libre acceso de empresasestibadoras a la libre movilización de cargas desde el barco a los lugares de acopio, terminando con el monopolio que tenía EMPORCHI sobre la producciones realizadas entre el gancho de la grúa y el almacén.
También con la aplicación de la ley 19.082, se dio a lugar un nuevo sistema, el sistema multioperador, donde los pasos de estiba, desestiba, carga, descarga, porteo y almacenaje pueden...