Analisis NN







FACULTAD: MECÁNICA
ESCUELA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MATERIA: ANÁLISIS MATEMÁTICO I
TEMA: APLICACIÓN DE LA DERIVADA EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ

NIVEL: Segundo
PARALELO: “B”
FECHA: 05/06/2015
NOMBRE: Orbe Danny 1801

PERIODO ACADÉMICO
Marzo 2015 - Agosto 2015
PROBLEMA:
Optimización del desgaste del neumático de un automóvil.

INTRODUCCIÓN
Dentro de los vehículos de últimageneración, el neumático constituye un elemento de alta tecnología para lo cual debe ofrecer unas prestaciones y características como elasticidad, amortiguación de golpes, estabilidad direccional y alto rendimiento kilométrico.
Una presión de inflado apropiada es la práctica más importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neumático. Si se utiliza los neumáticos recomendados por el fabricantedel vehículo entonces siempre se debe mantener la presión de aire indicada por el mismo. Si se cambia los neumáticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehículo, entonces tendrá que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumático.
Existen infinidad de marcas y modelos; y, dentro de esta variedad se fabrican en distintas medidas y diferentes tipos de diseños, pero nosolo es importante montar unas buenas y bonitas llantas, siendo indispensable utilizar, aquellas que ofrezcan confianza y seguridad en la conducción.
ANTECEDENTES
Los neumáticos de carcasa radial, sin cámara, no tiene nada en común con su antepasado de comienzos de siglo, excepto el principio básico del ‘’Pneumatiks”: aire encerrado con sobrepresión. Pues es la presión del aire en su interior loque le da estabilidad y resistencia junto con elasticidad.
Decisivo aquí es la presión de inflado correcta del neumático para el vehículo y para el uso respectivo al que va a ser destinado (carga, velocidad). La presión de inflado óptima se fija en estrecha colaboración entre los fabricantes de neumáticos y de automóviles. Está indicada para cada vehículo en el manual de instrucciones o en elpropio vehículo.




Con baja presión se reduce la vida del neumático:








La presión de inflado tiene que adaptarse a las diferentes cargas y a las condiciones de servicio. La presión de los neumáticos tiene que medirse siempre estando estos fríos. La presión aumenta debido al calentamiento del neumático durante la marcha y no debe corregirse después. Una presión de inflado demasiado bajasobrecarga el neumático, lo cual provoca un recalentamiento excesivo pudiendo llegar a deteriorarlo. La presión de aire debe ser igual para los neumáticos de un mismo eje pero puede variar entre ejes diferentes (eje delantero y trasero).

El consumo de combustible aumenta cuando baja la presión del neumático:








Pierden presión de aire muy lentamente al pasar el tiempo. Adicionalmente, la presiónaumenta o disminuye en relación directa con la temperatura del aire en el ambiente y de acuerdo a la transferencia de calor del sistema de frenos. Por lo tanto, se debe revisar la presión mensualmente, así como antes de cada viaje de larga distancia considerando siempre el tipo de terreno por el cual se va a transitar ya que de eso dependerá directamente la seguridad y el rendimiento óptimo.
Deacuerdo al levantamiento de la flota realizado para neumáticos en rin 20 y 22.5 se pudieron comprobar la variación de la presión de acuerdo a la tomada en frio y la diferencia tomada en caliente de acuerdo como se muestra en la tabla 1 en donde se indican los valores tomados. Se comprueba que la variación de la presión es aproximada del 10%.
CONSIDERANDO QUE:

La variación del volumen es mínima, porlo que no se considera.
Mediante esto la variación de la presión por la temperatura en su funcionamiento normal va a aumentar.



Resistencia al rodaje
Todo neumático está diseñado para que tenga una cierta área de contacto con relación al tamaño de este, y al existir mayor espacio de contacto con relación al contacto con relación al tamaño de este, y al existir mayor espacio de contacto existe...