Analisis Pelicula August Rush
Páginas: 6 (1332 palabras)
Publicado: 24 de agosto de 2015
Análisis Película August Rush.
August Rush tiene un argumento interesante, que se desarrolla en una gran cantidad de enredos ygiros que, casi siempre, llevan a otra acción más complicada que la primera. La trama se orienta al comienzo a rescatar a un niño de un orfanato, se traslada luego de accidentales situaciones aconvertir al niño huérfano en un talentoso compositor.
La banda sonora es unatractivo conjunto de sonidos que abarca desde los de la naturaleza hasta los provocados por la ciudad y los propios deEvan, el niño huérfano, transitando por las calles y casas de New York. Se inspira en los sonidos de máquinas, herramientas, fábricas, carros, bocinas, recipientes de basura, ollas, etc. La bandasonora se entrelaza junto con el argumento para mostrar cómo la música en August Rushproveniente de cualquier parte se transforma en una composición completa.
Para sus compañeros y maestros delorfanato Evan Taylor es un niño extraño, escucha música en el viento, en el césped, en los cables eléctricos y hasta en el ajetreo de la cocina. Ama tanto el sonido que provocan que no puede contenersey lo expresa a su modo. Es como si tuviera una orquesta completa en su mente. Esta actitudlo convierte en un rechazado y en el blanco perfecto para el grupo que controla el orfanato.
Evaninsiste que la música lo conectará con sus padres a quienes no conoce y con esa idea escapa del orfanato para ir a buscarlos. En el camino tropieza con Wizard, un personaje que es algo así como unagente artístico explotador, que vive en un antiguo y abandonado teatro con un grupo de niños de los querecibe dinero por tocar música en calles de la zona
El costo del Metro de Quito, abajo del promedio.
Las cuatro propuestas económicas para la construcción del túnel, paradas e instalaciones del Metro de Quito (fase 2.1) superaron el costo total, presupuestado en la administración anterior: USD 1 504 millones. Las ofertas de OHL-ICA, Dragados OAS Hyundai Construction, Ansaldo ImpregiloHerdoiza Crespo y Odebrecht Acciona develaron que para emprender proyectos de transporte subterráneo se requieren más recursos económicos. Los consorcios calificados plantearon precios que oscilan entre los USD 1 777 y 2 183 millones. En estos montos no se incluye el material rodante (vagones y rieles) ni los USD 100 millones invertidos ya en los estudios y las estaciones multimodales de LaMagdalena, en el sur; y El Labrador, en el norte. Con todos estos valores incluidos, el proyecto ascendería hasta 2 934 millones, tomando en cuenta la oferta más alta. Esta última cifra se acerca a la planteada por tres de cinco ciudades de la región que actualmente apuestan a la construcción o ampliación de este medio de transportación. En Bogotá se destinarán USD 3 000 millones para un trazado de 27kilómetros; en Lima 5 270 millones para 34 km; en Santiago de Chile son 2 760 millones en 37 kilómetros. Para trazados menores, como el de Panamá (13,7 km), requieren de USD 1 890 millones y en Fortaleza con 14,2 de longitud están presupuestados 1 480 millones. En estas ciudades el valor promedio del kilómetro de Metro construido es de 130 millones. En Quito es de 68 millones y tiene 22 km. Ante estarealidad, César Arias, consultor en Planificación del Transporte, consideró que el presupuesto total para la construcción del Metro en Quito resultó “muy optimista”. Mencionó que las cotizaciones para este sistema se hacen con precios establecidos internacionalmente. Tomando en cuenta estos parámetros, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en el informe América Latina y el Caribe en 2025,plantea que en los próximos 11 años se invertirán alrededor de USD 40 000 millones, en la región, para construir o expandir casi 20 proyectos de metros. Entre estos se encuentran la ampliación de las líneas (tramos) en Sao Paulo, Buenos Aires, Ciudad de México y, la construcción de nuevas líneas, en Santiago de Chile, Ciudad de Panamá y Quito. El proyecto que se emprende en esta última ciudad se...
August Rush tiene un argumento interesante, que se desarrolla en una gran cantidad de enredos ygiros que, casi siempre, llevan a otra acción más complicada que la primera. La trama se orienta al comienzo a rescatar a un niño de un orfanato, se traslada luego de accidentales situaciones aconvertir al niño huérfano en un talentoso compositor.
La banda sonora es unatractivo conjunto de sonidos que abarca desde los de la naturaleza hasta los provocados por la ciudad y los propios deEvan, el niño huérfano, transitando por las calles y casas de New York. Se inspira en los sonidos de máquinas, herramientas, fábricas, carros, bocinas, recipientes de basura, ollas, etc. La bandasonora se entrelaza junto con el argumento para mostrar cómo la música en August Rushproveniente de cualquier parte se transforma en una composición completa.
Para sus compañeros y maestros delorfanato Evan Taylor es un niño extraño, escucha música en el viento, en el césped, en los cables eléctricos y hasta en el ajetreo de la cocina. Ama tanto el sonido que provocan que no puede contenersey lo expresa a su modo. Es como si tuviera una orquesta completa en su mente. Esta actitudlo convierte en un rechazado y en el blanco perfecto para el grupo que controla el orfanato.
Evaninsiste que la música lo conectará con sus padres a quienes no conoce y con esa idea escapa del orfanato para ir a buscarlos. En el camino tropieza con Wizard, un personaje que es algo así como unagente artístico explotador, que vive en un antiguo y abandonado teatro con un grupo de niños de los querecibe dinero por tocar música en calles de la zona
El costo del Metro de Quito, abajo del promedio.
Las cuatro propuestas económicas para la construcción del túnel, paradas e instalaciones del Metro de Quito (fase 2.1) superaron el costo total, presupuestado en la administración anterior: USD 1 504 millones. Las ofertas de OHL-ICA, Dragados OAS Hyundai Construction, Ansaldo ImpregiloHerdoiza Crespo y Odebrecht Acciona develaron que para emprender proyectos de transporte subterráneo se requieren más recursos económicos. Los consorcios calificados plantearon precios que oscilan entre los USD 1 777 y 2 183 millones. En estos montos no se incluye el material rodante (vagones y rieles) ni los USD 100 millones invertidos ya en los estudios y las estaciones multimodales de LaMagdalena, en el sur; y El Labrador, en el norte. Con todos estos valores incluidos, el proyecto ascendería hasta 2 934 millones, tomando en cuenta la oferta más alta. Esta última cifra se acerca a la planteada por tres de cinco ciudades de la región que actualmente apuestan a la construcción o ampliación de este medio de transportación. En Bogotá se destinarán USD 3 000 millones para un trazado de 27kilómetros; en Lima 5 270 millones para 34 km; en Santiago de Chile son 2 760 millones en 37 kilómetros. Para trazados menores, como el de Panamá (13,7 km), requieren de USD 1 890 millones y en Fortaleza con 14,2 de longitud están presupuestados 1 480 millones. En estas ciudades el valor promedio del kilómetro de Metro construido es de 130 millones. En Quito es de 68 millones y tiene 22 km. Ante estarealidad, César Arias, consultor en Planificación del Transporte, consideró que el presupuesto total para la construcción del Metro en Quito resultó “muy optimista”. Mencionó que las cotizaciones para este sistema se hacen con precios establecidos internacionalmente. Tomando en cuenta estos parámetros, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en el informe América Latina y el Caribe en 2025,plantea que en los próximos 11 años se invertirán alrededor de USD 40 000 millones, en la región, para construir o expandir casi 20 proyectos de metros. Entre estos se encuentran la ampliación de las líneas (tramos) en Sao Paulo, Buenos Aires, Ciudad de México y, la construcción de nuevas líneas, en Santiago de Chile, Ciudad de Panamá y Quito. El proyecto que se emprende en esta última ciudad se...
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