ANALISIS PESTE ASTILLEROS
Páginas: 5 (1005 palabras)
Publicado: 14 de febrero de 2016
POLITICO
IMPACTO
Plan maestro fluvial de Colombia
Se desarrolla en paralelo al Plan Maestro Intermodal de Transporte, que facilitaría la interconexión navegable para el transporte de carga y mejorar las condiciones sociales de la población que hace uso de este medio para su movilización.
Concesión del Mega puerto de Bocas de ceniza
El cual con una inversión de 890 millones de dólares, pretendeampliar la capacidad de movilización de carga en 7 millones de toneladas para el 2018 y 30 millones de toneladas para el 2030
Navegabilidad del rio magdalena
Mejor acceso y comunicación
Cambio en las políticas que reglamentan e incentivan la actividad astillera y de reparación naval en Colombia.
Entrada de nuevos proyectos de ley que promulguen restricciones y obligaciones para las empresas quequieran realizar dicha actividad.
Modificación en la jurisdicción de los artículos 106 y 107.
Mayor supervisión por parte de la dirección general marítima y portuaria para disponer de los trabajos realizados en caso de inobservancia de las exigencias técnicas de seguridad o administrativas r eferentes a la construcción, modificación o reparación de naves o artefactos nava les.
Entrada de nuevosproyectos de ley que promulguen restricciones y obligaciones para las empresas que quieran realizar dicha actividad.
Entrada de nuevos proyectos de leyes para conceder incentivos a las empresas desarrolladoras de esta actividad, tal como lo es exceptuar del cobro del impuesto d el valor agregado IVA, a las ventas servicios y actividades realizadas por los astilleros.
Incentivo tributariosGravamen cero a las importaciones de bienes y servicios cuando tengan como destino la inversión o desarrollo de actividades de astilleros con el fin de aumentar interés en el sector.
Nuevas leyes para la definición de actividades y características que deben cumplir los astilleros para que puedan serles otorgadas las licencias para el funcionamiento de astilleros y talleres de reparación naval.
Regularel sector de astilleros de tal manera que no genere impacto ambiental negativo para la ciudad a través de la destrucción de los ecosistemas marinos
ECONOMICO
IMPACTO
Globalización
La globalización esta soportada por el componente comercial- económico basado en su comercio internacional. El cual superó el PIB mundial.
Corea del Sur concentra el 50,6% del mercado mundial de construcción de barcos,Cuatro de las principales compañías de construcción de buques son Surcoreanas: Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y STX Offshore & Shipbuilding, producto de la inversión en formación 3,4% del PIB.
Se podrían establecer mecanismos de cooperación e intercambio de conocimientos y capacitación de personal idóneo para el desarrollo dehabilidades que actualicen las prácticas de los astilleros actuales
Trafico marítimo
Todos los estados dependen cada día más de su comercio interacción que harán que efectuarán por el mar en una proporción del 95% y usaran el transporte marítimo.
Revaluación del peso Colombiano con respecto a otras divisas
Impacto de la revalorización del peso colombiano también repercute sobre la competitividad delsector dificultando las exportaciones.
Falta de integración en los miembros de los primeros eslabones en la cadena de producción.(sidelurgia y metalurgia)
Genera un sobrecosto aproximado del 10y 15% frente a los competidores integrados
El comercio internacional
Las Proyecciones señalan el crecimiento significativo de la industria astillera, lo que conlleva al aumento de nóminas o plantillas en losestablecimientos existentes por la entrada de nuevas empresas al sector.
Elevados costos energéticos
desincentivan las inversiones en los primeros eslabones de producción de acero, ya que son sectores de alto consumo energético
SOCIAL
IMPACTO
El Caribe continental colombiano posee un área de 536.574 Km2 en el Mar Caribe y 9.7 millones de habitantes, que representan el 21,4% de la población...
IMPACTO
Plan maestro fluvial de Colombia
Se desarrolla en paralelo al Plan Maestro Intermodal de Transporte, que facilitaría la interconexión navegable para el transporte de carga y mejorar las condiciones sociales de la población que hace uso de este medio para su movilización.
Concesión del Mega puerto de Bocas de ceniza
El cual con una inversión de 890 millones de dólares, pretendeampliar la capacidad de movilización de carga en 7 millones de toneladas para el 2018 y 30 millones de toneladas para el 2030
Navegabilidad del rio magdalena
Mejor acceso y comunicación
Cambio en las políticas que reglamentan e incentivan la actividad astillera y de reparación naval en Colombia.
Entrada de nuevos proyectos de ley que promulguen restricciones y obligaciones para las empresas quequieran realizar dicha actividad.
Modificación en la jurisdicción de los artículos 106 y 107.
Mayor supervisión por parte de la dirección general marítima y portuaria para disponer de los trabajos realizados en caso de inobservancia de las exigencias técnicas de seguridad o administrativas r eferentes a la construcción, modificación o reparación de naves o artefactos nava les.
Entrada de nuevosproyectos de ley que promulguen restricciones y obligaciones para las empresas que quieran realizar dicha actividad.
Entrada de nuevos proyectos de leyes para conceder incentivos a las empresas desarrolladoras de esta actividad, tal como lo es exceptuar del cobro del impuesto d el valor agregado IVA, a las ventas servicios y actividades realizadas por los astilleros.
Incentivo tributariosGravamen cero a las importaciones de bienes y servicios cuando tengan como destino la inversión o desarrollo de actividades de astilleros con el fin de aumentar interés en el sector.
Nuevas leyes para la definición de actividades y características que deben cumplir los astilleros para que puedan serles otorgadas las licencias para el funcionamiento de astilleros y talleres de reparación naval.
Regularel sector de astilleros de tal manera que no genere impacto ambiental negativo para la ciudad a través de la destrucción de los ecosistemas marinos
ECONOMICO
IMPACTO
Globalización
La globalización esta soportada por el componente comercial- económico basado en su comercio internacional. El cual superó el PIB mundial.
Corea del Sur concentra el 50,6% del mercado mundial de construcción de barcos,Cuatro de las principales compañías de construcción de buques son Surcoreanas: Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y STX Offshore & Shipbuilding, producto de la inversión en formación 3,4% del PIB.
Se podrían establecer mecanismos de cooperación e intercambio de conocimientos y capacitación de personal idóneo para el desarrollo dehabilidades que actualicen las prácticas de los astilleros actuales
Trafico marítimo
Todos los estados dependen cada día más de su comercio interacción que harán que efectuarán por el mar en una proporción del 95% y usaran el transporte marítimo.
Revaluación del peso Colombiano con respecto a otras divisas
Impacto de la revalorización del peso colombiano también repercute sobre la competitividad delsector dificultando las exportaciones.
Falta de integración en los miembros de los primeros eslabones en la cadena de producción.(sidelurgia y metalurgia)
Genera un sobrecosto aproximado del 10y 15% frente a los competidores integrados
El comercio internacional
Las Proyecciones señalan el crecimiento significativo de la industria astillera, lo que conlleva al aumento de nóminas o plantillas en losestablecimientos existentes por la entrada de nuevas empresas al sector.
Elevados costos energéticos
desincentivan las inversiones en los primeros eslabones de producción de acero, ya que son sectores de alto consumo energético
SOCIAL
IMPACTO
El Caribe continental colombiano posee un área de 536.574 Km2 en el Mar Caribe y 9.7 millones de habitantes, que representan el 21,4% de la población...
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