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INTRODUCCIÓN


Este trabajo busca analizar de una manera exploratoria y cualitativa las circunstancias que rodean una problemática tan común en el municipio de Zipaquirá y en general en el pais hoy en día; como lo es el detrimento de las vías, basándonos en los componentes técnicos que las rigen contenidos en algunos textos, además de entenderen que nos perjudican dichos temas y así poder buscar una solución pronta. En este caso nos enfocaremos en el deterioro en la malla vial de la ruta Briseño – Zipaquirá.














OBJETIVOS
Objetivo general
Analizar las causas y consecuencias del deterioro de la malla vial entre Zipaquirá y Briseño

Objetivo especifico
Investigar el punto de vista de la población afectadadirecta e indirectamente
Estudiar el tipo de construcción y pavimento utilizado en la vía
Indagar a un profesional en el tema las posibles causas del deterioro















CONSTRUCCIÓN DE VÍAS EN COLOMBIA
Según las últimas investigaciones la historia de los pavimentos en Colombia se remonta al 7 de enero de 1905 en el gobierno de Rafael Reyes, quien creo el primer Ministerio deObras Públicas cuyo objetivo era administrar las vías nacionales, líneas férreas y canales de los ríos.
En aquella época se construyeron 207 km de y 572 km de caminos de herradura, se clasificaron las vías en nacionales, departamentales y municipales, además se establecieron las formas de financiación para la construcción de carreteras que conectaran las capitales con poblaciones vecinas(jurisdicciones).
La primera carretera construida fue la Central del Norte que comunicaba a Bogotá con Santa Rosa de Viterbo (Boyacá), y en los primeros veinte años de construcción no había llegado a Sopó (Cundinamarca), sin embargo por ella transitó el primer carro importado a Colombia.
En la primera década del siglo XX la Asamblea Nacional adjudico las carreteras a los departamentos y genero auxiliospara la construcción de algunos caminos de herradura como la vía Popayán-La Plata, Pasto-Puerto Asís e Ibagué-Calarcá
Para este tiempo se expidieron alrededor de 104 leyes sobre carreteras y se construyeron 9.300 km de vías sin ninguna planificación sólida y sin ningún tipo de técnicas de construcción, lo que concluyo en una serie de vías dispersas, aisladas e inconclusas que no prestaban unservicio óptimo para la creciente demanda, además la mayoría de carreteras construidas se concentraban en Cundinamarca y Boyacá; las vías nacionales se clasificaban en:
Estratégicas: unen la capital con las fronteras, los puertos y algunos centros estratégicos.
De comunicación: unen territorios de colonización con el interior del país.
De vital importancia militar o comercial.

De caminos deherradura al pavimento
Entre 1890 y 1893 se utilizó el primer pavimento en Colombia para la construcción algunas calles del centro de Bogotá y el parque de la Plaza Bolívar, pero en aquella época era muy pobre la técnica empleada para la obtención de asfalto ya que la falta de fundición del pavimento, el uso de cascajo en lugar de arena, y otras circunstancias, generaban un deterioro prematuro de lavía.
Para el primer centenario de la Batalla de Boyacá, se firmaron 9 contratos para pavimentar 8.541, 85 m² de vías, pero la demanda de vías estaba en aumento y para la segunda década del siglo la importación de automotores alcanzó los 13.246 vehículos; para lo cual el gobierno estableció algunos impuestos de importación, consumo de gasolina, lubricantes, llantas y accesorios básicos, losusuarios, lo que presiono al ministerio de vías para que acelerara sus procesos de construcción.
En los años 30 y 40 el país evoluciona sus procesos de construcción y empieza a Petrolizar las carreteras con la técnica del Macadam y con el programa “cambio de piso” el presidente Eduardo Santos, ordena pavimentar 900 km en un lapso de tres años asesorado por la empresa Bureau of Public Roads y el...