Anexo 14 (Volumen I)

ANEXO 14
(Volumen I)

La peculiaridad del Anexo 14 es la gran variedad de temas de que trata, que van desde la planificación de Aeropuertos y helipuertos hasta detalles como el tiempo que deben tardar en entrar en servicio las fuentes
Secundarias de energía eléctrica; desde aspectos de ingeniería civil hasta la iluminación; desde la provisión de los Más modernos equipos de salvamento yextinción de incendios hasta los requisitos más sencillos para reducir el
Peligro que representan las aves en los aeropuertos. El impacto de todos estos temas del Anexo se intensifica debido A la rápida evolución de la industria aeronáutica, uno de cuyos pilares son los aeropuertos. Los nuevos modelos de
Aeronaves, el aumento de las operaciones y concretamente de las que se realizan en condiciones devisibilidad cada vez más deficiente y los adelantos tecnológicos en materia de equipo aeroportuario, se combinan para hacer del
Anexo 14 uno de los documentos que hay que actualizar con más frecuencia. En 1990, después de 39 enmiendas, el Anexo fue dividido en dos volúmenes, el Volumen I en el que se abordan el diseño y operaciones de aeródromos y
El Volumen II que trata del diseño dehelipuertos.
El Anexo 14, Volumen I, es también único, porque se aplica a todos los aeropuertos abiertos al público de Conformidad con los requisitos del Artículo 15 del Convenio. Vio la luz en 1951, con 61 páginas de normas y
Métodos recomendados y 13 páginas adicionales en las que se daban directrices para su aplicación. Dicha edición Contenía especificaciones para los hidroaeródromos y aeródromos sinpistas, disposiciones que ya se han eliminado. En la actualidad, en sus más de 180 páginas de especificaciones y páginas adicionales de textos de orientación,
Figuran los requisitos a que deben atenerse los aeropuertos internacionales de todo el mundo.
El índice del Volumen I refleja, en mayor o menor medida, la planificación y diseño, así como la explotación y el Mantenimiento de los aeródromos.El corazón de un aeropuerto es la vasta área de movimiento que se extiende desde la pista pasando por las calles de rodaje y siguiendo hasta la plataforma. Las grandes aeronaves modernas exigen un diseño muy riguroso de esas
Instalaciones. Las disposiciones relativas a sus características físicas, es decir, anchura, pendientes de sus superficies
y distancias de separación de otrasinstalaciones, forman una parte principal de este Anexo. En él figuran disposiciones relativas a nuevas instalaciones, desconocidas en los orígenes de la OACI, por ejemplo, las áreas de seguridad de extremo de pista, las zonas libres de obstáculos, y las zonas de parada. Estas instalaciones constituyen
Los elementos básicos que determinan la forma y dimensiones generales del aeropuerto y, partiendo de ellas,los
Ingenieros pueden diseñar el esqueleto básico estructural.
Además de definir el entorno terrestre de un aeropuerto, es necesario contar con disposiciones que definan sus
Requisitos de espacio aéreo.

Los aeropuertos deben disponer de un espacio aéreo libre de obstáculos para que las Aeronaves puedan entrar y salir de él de manera segura. Es también importante que este espacio estédefinido para Poder protegerlo, a fin de asegurar la existencia y ampliación paulatina del aeropuerto. Como dice el Anexo, proteger para “... evitar que los aeropuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos... mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos que marquen los límites hasta donde los objetos puedan proyectarse en el espacio aéreo, creando así una zona despejadade obstáculos para los vuelos”. El Anexo clasifica los requisitos atinentes a las superficies limitadoras de obstáculos, así como sus dimensiones, en función de los tipos de pista. A este fin, se consideran seis tipos de pistas: pistas de aproximación visual; pistas para aproximaciones que no son de precisión, pistas para aproximaciones de precisión, de las Categorías, I, II y III, y pistas de...