anexo 17
Páginas: 6 (1352 palabras)
Publicado: 23 de marzo de 2014
ANEXO 17
al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional
Seguridad — Protección de la aviación civil internacional
contra los actos de interferencia ilícita
El drástico aumento de la violencia criminal que afectó negativamente a la seguridad de la aviación civil durante el
decenio de 1960 motivó un período de sesiones extraordinario de la Asamblea de la OACI, en junio de 1970.Una de
sus resoluciones pedía disposiciones en los Anexos existentes o en los nuevos al Convenio de Chicago, para tratar
concretamente el problema de la interferencia ilícita, en particular el apoderamiento ilícito de aeronaves. Basándose
en la labor de la Comisión de Aeronavegación, el Comité de Transporte aéreo, y el Comité sobre Interferencia
ilícita, el 22 de marzo de 1974 el Consejoadoptó normas y métodos recomendados sobre seguridad y se las designó
como Anexo 17 — Seguridad. Este Anexo establece las bases del programa OACI de seguridad de la aviación civil
y tiene por objeto salvaguardar la aviación civil y sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita.
Las medidas adoptadas por la OACI para evitar y suprimir todos los actos de interferenciailícita contra la aviación civil en el mundo tienen una importancia crucial para el futuro de la aviación civil y toda la comunidad internacional.
El Anexo 17 se ocupa esencialmente de aspectos administrativos y de coordinación, así como de las medidas técnicas para proteger la seguridad del transporte aéreo internacional y en él se requiere las que cada Estado
contratante establezca supropio programa de seguridad de la aviación civil, incorporando las medidas de seguridad
suplementarias que puedan proponer otros órganos competentes.
Otro de los objetivos del Anexo 17 es coordinar las actividades de quienes participan en los programas de seguridad.
Se reconoce que los explotadores de líneas aéreas tienen la responsabilidad primordial de proteger a sus pasajeros, bienes eingresos, y, por esto, los Estados deben cerciorarse de que los transportistas preparan y ponen en ejecución programas complementarios y eficaces de seguridad que sean compatibles con aquellos de los aeropuertos desde los cuales explotan sus servicios.
Algunas de las especificaciones del Anexo 17 y de otros Anexos reconocen que no es posible lograr la seguridad absoluta.
Sin embargo, losEstados deben cerciorarse de que la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra, y el público en general constituye la consideración primordial de las medidas de salvaguardia que inicien.
Se insta a los Estados a adoptar medidas para la protección de los pasajeros y la tripulación de las aeronaves ilícitamente desviadas de ruta, hasta que sea posible proseguir el viaje.
El Anexose mantiene en revisión constante para asegurar que las especificaciones sean vigentes y efectivas. Como en este documento se establecen las normas mínimas de seguridad de la aviación a escala mundial, se somete a un examen a fondo antes de introducir cambios, adiciones o supresiones. Desde su publicación, el Anexo 17 se ha enmendado 10 veces en respuesta a las necesidades de los Estados y esobjeto del examen permanente del Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación (AVSECP). Este grupo de expertos designado por el Consejo incluye representantes de Alemania, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Canadá, España, Estados Unidos, Etiopía, Federación de Rusia, Francia, Grecia, India, Italia, Japón, Jordania, México, Nigeria, Reino Unido, Senegal y Suiza, así como organizacionesinternacionales como el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea (IFALPA) y la Organización Internacional de Policía Criminal (OIPC-INTERPOL).
Antes de 1985, se consideraba que la amenaza más importante para la aviación civil era el secuestro. En consecuencia, las...
al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional
Seguridad — Protección de la aviación civil internacional
contra los actos de interferencia ilícita
El drástico aumento de la violencia criminal que afectó negativamente a la seguridad de la aviación civil durante el
decenio de 1960 motivó un período de sesiones extraordinario de la Asamblea de la OACI, en junio de 1970.Una de
sus resoluciones pedía disposiciones en los Anexos existentes o en los nuevos al Convenio de Chicago, para tratar
concretamente el problema de la interferencia ilícita, en particular el apoderamiento ilícito de aeronaves. Basándose
en la labor de la Comisión de Aeronavegación, el Comité de Transporte aéreo, y el Comité sobre Interferencia
ilícita, el 22 de marzo de 1974 el Consejoadoptó normas y métodos recomendados sobre seguridad y se las designó
como Anexo 17 — Seguridad. Este Anexo establece las bases del programa OACI de seguridad de la aviación civil
y tiene por objeto salvaguardar la aviación civil y sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita.
Las medidas adoptadas por la OACI para evitar y suprimir todos los actos de interferenciailícita contra la aviación civil en el mundo tienen una importancia crucial para el futuro de la aviación civil y toda la comunidad internacional.
El Anexo 17 se ocupa esencialmente de aspectos administrativos y de coordinación, así como de las medidas técnicas para proteger la seguridad del transporte aéreo internacional y en él se requiere las que cada Estado
contratante establezca supropio programa de seguridad de la aviación civil, incorporando las medidas de seguridad
suplementarias que puedan proponer otros órganos competentes.
Otro de los objetivos del Anexo 17 es coordinar las actividades de quienes participan en los programas de seguridad.
Se reconoce que los explotadores de líneas aéreas tienen la responsabilidad primordial de proteger a sus pasajeros, bienes eingresos, y, por esto, los Estados deben cerciorarse de que los transportistas preparan y ponen en ejecución programas complementarios y eficaces de seguridad que sean compatibles con aquellos de los aeropuertos desde los cuales explotan sus servicios.
Algunas de las especificaciones del Anexo 17 y de otros Anexos reconocen que no es posible lograr la seguridad absoluta.
Sin embargo, losEstados deben cerciorarse de que la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra, y el público en general constituye la consideración primordial de las medidas de salvaguardia que inicien.
Se insta a los Estados a adoptar medidas para la protección de los pasajeros y la tripulación de las aeronaves ilícitamente desviadas de ruta, hasta que sea posible proseguir el viaje.
El Anexose mantiene en revisión constante para asegurar que las especificaciones sean vigentes y efectivas. Como en este documento se establecen las normas mínimas de seguridad de la aviación a escala mundial, se somete a un examen a fondo antes de introducir cambios, adiciones o supresiones. Desde su publicación, el Anexo 17 se ha enmendado 10 veces en respuesta a las necesidades de los Estados y esobjeto del examen permanente del Grupo de expertos sobre seguridad de la aviación (AVSECP). Este grupo de expertos designado por el Consejo incluye representantes de Alemania, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Canadá, España, Estados Unidos, Etiopía, Federación de Rusia, Francia, Grecia, India, Italia, Japón, Jordania, México, Nigeria, Reino Unido, Senegal y Suiza, así como organizacionesinternacionales como el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea (IFALPA) y la Organización Internacional de Policía Criminal (OIPC-INTERPOL).
Antes de 1985, se consideraba que la amenaza más importante para la aviación civil era el secuestro. En consecuencia, las...
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