Anexos Oaci

Anexo 1 Licencias al Personal
Al hablar de aeronáutica hablamos de vidas humanas, por lo cual se requiere tener una gran seguridad de que el personal cumplirá sus labores sin problema alguno y que en caso de falla humana o de un sistema otro humano podrá corregir lo ocurrido.
Se requiere que el personal aeronáutico se encuentre altamente capacitado y en perfectas condiciones de salud parallevar a cabo sus labores, por lo tanto, estas licencias limitan al personal para ejercer ciertas actividades y al mismo tiempo dan la seguridad de que la persona con dicha licencia tiene lo requerido para brindar el servicio.
Anexo 2 Reglamento del Aire
A pesar de que el espacio aéreo es muy grande puede llegar a ser muy peligroso si no está bien reglamentado y bien administrado. Por lo tanto se hanhecho normas que deben seguir pilotos y empresas explotadoras que hagan uso del espacio aéreo. Estas son algunas de las reglas: Visual Flight Rules (VFR) deberá de haber como mínimo 1500ft de techo de nubes y 3 SM de visibilidad para que pueda haber un vuelo visual; Instrument Flight Rules (IFR) limites de visibilidad y de techo de nubes depende del aeronave y del aeropuerto por lo cual se deberárevisar el AIP (Publicación de Información Aeronáutica) para mantenerse al tanto de los mínimos IFR.
Otra parte fundamental para las operaciones aeronáuticas es la elaboración del plan de vuelo donde se archiva la matrícula de la aeronave, destino, ruta, altitud, equipo que lleva a bordo y todos los datos mínimos requeridos para que se pueda llevar un seguimiento correcto de la misma. De estemodo el anexo 2 ICAO está hecho con el fin de normar el uso del espacio aéreo para brindar seguridad y hacer eficaces las operaciones aéreas.
Anexo 3 Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional
Para que las operaciones aeronáuticas se lleven de la manera más segura y con la máxima eficacia se necesita tener el conocimiento del aspecto meteorológico, pues de este depende que lasoperaciones no tengan problemas en vuelo o algún tipo de retraso inesperado, para ello la información meteorológica se proporciona a empresas explotadoras, servicios de tránsito aéreo, información de vuelo y usuarios que lo requieran.
Este trabajo es realizado por meteorólogos aeronáuticos con licencia tipo I, II y III los cuales están encargados de realizar observaciones y pronósticos pertinentescon el fin de entregar la información previa o inmediata a los usuarios de la operación que se esté realizando, haciendo de este modo segura y eficaz dicha operación.
Anexo 4 Cartas Aeronáuticas
Para facilitar la navegación a los pilotos y evitar confusiones o dificultades al hacer uso de espacio aéreo fuera del territorio nacional se han estandarizado las cartas de navegación las cualesdeberán de cumplir con ciertas características en todo el mundo. A diferencia de la superficie terrestre el espacio aéreo no tiene límites geográficos los cuales se pudieran llegar a usar como referencias. El espacio aéreo es homogéneo y tiene la apariencia de no tener fin, por esta causa las cartas aeronáuticas deben siempre estar a bordo de la aeronave que se encuentre en vuelo y para seguir todas lasindicaciones de seguridad que lleva la misma (MEA, MCA, MSA, etc.).
Anexo 5 Unidades de Medida que se Emplearan en las Operaciones Aéreas y terrestres.
A fin de evitar confusiones entre usuarios del espacio aéreo, en 1948 se creó este anexo con el fin de estandarizar el sistema de medidas que se usan diariamente en las operaciones aeronáuticas. De este modo los problemas que ocurrieron causadospor la poca similitud entre diferentes sistemas de medición son anulados gracias a la globalización.
Anexo 6 Operación de Aeronaves
Enfocado especialmente en la operación apropiada de las aeronaves. Por desgracia hoy por hoy la variedad de aviones es muy grande por lo tanto no se puede estandarizar de una sola forma, por ello el anexo 6 se divide en tres partes, cada una de ellas habla...