Angulo De Incidencia Flores


El peso y la carga de la aeronave deben ser exactamente como se se describe en el manual del fabricante. En todos los casos, la aeronave no debe ser secuestrada hasta que se determine que el pesomáximo jacking (si procede) especificada por el fabricante no se supera.
Con unas pocas excepciones, el diedro y ángulos de incidencia de modernos aviones convencionales no se pueden ajustar. Algunosfabricantes, permiten ajustar el ángulo del ala de incidencia para corregir una condición de extrema pesada. El diedro y ángulos de incidencia se debe comprobar después de aterrizajes duros o despuésde experimentar cargas de vuelo anormales para asegurar que el componentes no se distorsionen y que los ángulos están dentro de los límites especificados.
Hay varios métodos para comprobar laalineación estructural y el aparejo ángulos. Tableros de rigging especiales que incorporan, o en el que se puede colocar, un instrumento especial (nivel de burbuja o inclinómetro) para determinar el ángulo seutilizan en algunas aeronave. En un número de aeronaves, se comprueba la alineación utilizando un tránsito y plomada bobs o un teodolito y avistamiento varillas. El equipo en particular para usogeneral se especifica en manual de mantenimiento del fabricante.
Al comprobar la alineación, una secuencia adecuada debe ser desarrollado y seguido para estar seguros de que los controles son hecho entodas las posiciones especificadas. Los controles de alineación especificada por lo general incluyen:
• Ala ángulo diedro
• Ángulo de incidencia del ala
• Verticalidad de la aleta
• Alineación delmotor
• Un cheque simetría
• incidencia del estabilizador horizontal
• diedro estabilizador horizontal






Comprobación Dihedral
El ángulo diedro se debe comprobar en la especificada posicionesusando las tablas especiales proporcionadas por el avión fabricante. Si no hay tales tableros están disponibles, un borde recto y un inclinómetro puede ser utilizado. Los métodos para el control de...