Antecedentes Bypass

Luis Castañeda Lossio comentó que el grupo de trabajo comenzará a sesionar este miércoles 15 de abril y opinó que será el mejor camino para resolver cualquier inquietud legal o técnica a la hora de sacar adelante iniciativas de inversión por parte del municipio.
La Municipalidad de Lima estimó que con ello se espera estimular y promover la inversión privada a favor de la ciudad, alcanzar elconsenso entre el gobierno local y el Poder Ejecutivo, además de ejecutar obras que puedan generar trabajo, capital, beneficios a los vecinos y conectividad urbana.
El martes, Alonso Segura sostuvo que la Municipalidad de Lima tuvo que pedir una opinión previa a su sector para realizar el bypass de 28 de Julio y tener la autorización. Pero Luis Castañeda Lossio afirmó que se equivocó.
Luego, LuisCastañeda Lossio sostuvo que la Municipalidad de Lima no pidió la opinión del MEF sobre el bypass de 28 de Julio porque los recursos empleados en la obra no tienen origen público, sino que provienen de un fideicomiso privado .
Se anunció hace pocos días, pero las obras ya empezaron. Los trabajos para instalar tres nuevos bypasses en la avenida 28 de Julio, en el cruce con las avenidas Arequipa,Arenales y Garcilaso de la Vega, dieron inicio desde la noche del miércoles y estarán a cargo de la constructora OAS.
OAS es la constructora que también tiene a su cargo las obras del proyecto Vía Parque Rímac, concesionada a Línea Amarilla S.A.C.Se estima que los trabajos durarán un plazo de un año.
Los trabajadores de la obra confirmaron a El Comercio que los trabajos empezaron el miércoles en lanoche con la instalación del campamento de la obra. Actualmente se está procediendo a romper las veredas ubicadas en el cruce de 28 de Julio con Arequipa y República de Chile.

Este es el mapa de la intersección intervenida desde anoche. (Google Maps)
La idea detrás de esta ampliación es evitar perjudicar al tránsito vehicular una vez que se intervenga la avenida y se comprometa un carril.
En lasegunda etapa se tiene previsto intervenir la Av. Arequipa. Sin embargo, hasta el momento no se ha establecido un plan de desvíos. Los trabajadores indican que hay un plan preliminar y que están esperando la aprobación de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU).





Razones por las que es una mala idea:

1. ¿CUMPLIÓ CON TODOS LOS REQUISITOS LEGALES PERTINENTES?

Aquí algunas preguntas pertinentesde Miguel Prialé que la Municipalidad Metropolitana de Lima debería aclarar:

1.- Expediente técnico de bypass de 50 millones se hizo en menos de 3 meses.
Difícil? sí, pero no imposible.

2.- Aprobación del expediente técnico por parte de la MML se hizo casi de inmediato.
Difícil? Arriesgado, pero no imposible.

3.- Estudio de Impacto Ambiental EIA se hizo en menos de 3 meses, y en paralelo alExpediente.
Esto sí que es inusual, mas aun sin tener estudios previos y el diseño de la obra.

4.- Aprobación del EIA  del by pass por parte del MTC se hizo en días (!). (Las mineras querrán ahora saber cuál es esa fórmula mágica?).
Seguimos pensando como lograron esto. Increíble.

5.- Se modificó y firmó adenda a un contrato de concesión, anulando en un par de meses Proyecto Río Verde por By Pass en AvArequipa (obra que no tiene nada que ver con la vía concesionada).
Capacidad de negociación admirable y abogados muy creativos.

6.- No necesitó aprobación del Ministerio de Cultura, a pesar q by pass está en Centro Histórico de Lima, argumentando que está en “zona de amortiguamiento”.
Una interpretación novedosa

7.- No necesitó ponerse de acuerdo con el MTC, a pesar que está en el trazo de lafutura línea 3 del Metro.
Pragmatismo por puesta de mano, que le dicen.
Una cocina Surge a quien encuentre estos documentos en la página web de la MML.
2. REVIENTA DOS INICIATIVAS CULTURALES:
Si ya era controvertido el regreso de Mistura al Parque de la Exposición, tanto por el impacto en dicha área verde como por el cierre temporal del Museo de Arte de Lima, que tiene previsto inaugurar su...