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Antecedentes de investigación
Ruta nacional 40 ¿Qué sucede en esta vía?








Juan Camilo Medina Cardona
Santiago Monroy
Santiago correa









Universidad Areandina
Administración de negocios internacionales
2015
Antecedentes de investigación Nacionales
1. Publicado por El Tiempo el 21 de junio de 2013
Túnel de Buenavista, en observación.
El permiso de tránsito por el túnel delBuenavista a las tracto mulas que entran y salen de Villavicencio se está ‘cocinando’ y al parecer será una realidad que aliviaría la congestión y el impacto social y ambiental que están causando a su paso por la ciudad y la antigua salida a Bogotá.

La principal razón para creer que el túnel de Buenavista sí podrá ser utilizado por esos vehículos, se apoya en el análisis de riesgo que hizo la empresaespañola Tekia, especializada en la sostenibilidad del transporte, el cual recomienda levantar las restricciones a este tipo de vehículos entre las 11 p.m. y las 5 a.m.

No obstante hizo algunas observaciones en las que advierte que el tráfico bidireccional por el túnel puede causar accidentes por la ocupación involuntaria del carril contrario o los adelantamientos prohibidos.

El mismo estudiosostiene que los volúmenes de tráfico de la vía Bogotá-Villavicencio son elevados y que se espera que para el 2018 el nivel de servicio en el túnel de Buenavista alcance un volumen de 1.200 vehículos por hora, un promedio de 17.000 vehículos por día, lo que implicaría la saturación del túnel.

Como medidas de seguridad a corto plazo recomienda mejorar el sistema de detección automática de incidentes,reforzar la señalización exterior e interior del túnel y adecuar mejor el sistema de ventilación longitudinal.

Así mismo sugiere tomar medidas para la reducción de la velocidad y hacer marcas viales sonoras que delimiten los andenes, así como mejorar la señalización de las balizas (señales de iluminación) dentro del túnel, tener iluminación de emergencia y mejorar la señalización de evacuación.2. Publicado por eje21 el 12-08-2014
Puente helicoidal: Estructura única en latino américa
Está en pleno servicio el Puente Helicoidal en  la vía Manizales-Pereira-Armenia, estructura única en Latinoamérica, considerada la obra de mayor envergadura de la Autopista del Café, que comunica a Armenia con Manizales.
Esta obra, cuya entrada en operación tuvo como invitado al Presidente Álvaro UribeVélez, fue planeada y construida por ingenieros colombianos, y demandó inversiones por 16 mil millones de pesos.
Este trazado aporta a la continuidad de dos vías: la Troncal de Occidente (Chinchiná-La Romelia-El Pollo) y por otro lado la vía La Romelia (Dosquebradas)-La Postrera (Santa Rosa de Cabal), con lo cual se continúa con la modernización de la red vial nacional y se logrará la conexión entrelos municipios del Área Metropolitana de Pereira-Dosquebradas-La Virginia y la parte norte del país.
Antes de poner en operación el puente, la calzada tiene registros de tráfico de hasta 7 mil vehículos por día, en su mayoría vehículos pesados, con velocidades promedio de operación inferiores a 20 kilómetros por hora. Por ello, cualquier problema en la vía genera trancones importantes.

Lapropuesta que se ha construido permite mejorar el nivel de servicio y aumentar la capacidad vial, con una doble calzada de dos carriles en cada sentido en Par Vial, a diferencia de lo que se tenía pensado de dos calzadas de doble sentido cada una.
Esta obra fue ejecutada por la concesión Autopistas del Café S.A, firma que planteó la alternativa para solucionar la movilidad de este corredor vial.
¿Para quéun viaducto en forma helicoidal?

Como solución a la inestabilidad de las laderas y a la diferencia de altura, se proyectó un trazado de la vía incluyendo una figura geométrica de helicoide, similar a la espiral de un resorte.





Antecedentes Internacionales
1. El primer antecedente internacional lo encontramos en el viejo continente, más exactamente entre tres países, Inglaterra, Francia y...