antropologia

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El ferrocarril y Porfirio Díaz
Tras es tema de ferrocarriles y electricidad, me quede intrigado de cómo es que una tecnología puede cambiar la estructura de un país, su forma de organiza y así mismo cambiar de forma cultural. Por lo que decidí profundizar en el tema.
El primer ferrocarril de la historia data de 1825, y su lugar de origen fue Inglaterra, mientras se inauguraba enInglaterra, en México ya se tenía la idea de construir ese novedoso transporte de carga.
La primera vez que se habló del ferrocarril en América fue en una declaración que se hizo en Nueva York en 1824 el cual decía “se debe de hacer un camino de hierro en los estados unidos mexicanos”, en esta declaración se proponía una ruta férrea de la ciudad de México a Veracruz
Este interés de los mexicanos porobtener la tecnología del ferrocarril, los dejo en desventaja junto con los otros países.
Aunque antes de la independencia ya se sabía que la inversión en los transportes, significaba un aumento en la economía, no fue hasta la segunda mitad del siglo XIX, donde se pudo mayor atención a esta necesidad.
Con la llegada de la industrialización, México comenzó a tener la influencia de los inversoresextranjeros, quienes traían nuevas tecnologías, como el ferrocarril, el cual permitió la expansión de la industria de la formación del capitalismo en México.
Esta tecnología lo que pretende es aumentar la industrialización del país, por lo que se requería que los Mexicanos tuvieran conocimientos de estas tecnologías. Para eso los inversores extranjeros trajeron consigo a los técnicos de suspaíses para que les ensañaran a los mexicanos.
El primer intente de México independiente por crear una línea férrea data del año de 1824, año en el que se planeó que hubiera una línea que conectara el Golfo de México con el Pacifico a través del Istmo de Tehuantepec. Aunque esto solo se mantuvo en propuesta.
No fue hasta 1837 cuando si vio por fin de forma formal la creación del ferrocarril enMéxico, con la primer concesión otorgada por el presidente Anastasio Bustamante.
Esta construcción quedo en manos de un comerciante veracruzano, ex hacendado, el cual se encargaría de la construcción de la línea férrea que iría de Veracruz a la Ciudad de México y que esta contaría con doble vía. El trabajo sería apoyado por el Estado, el trabajo duraría 30 años y ya que el gobierno era en inversor,pedía a Arriaga que diera un millón de pesos. Esta concesión fallo, como muchas otras que al igual intentan llevar su inversión a los ferrocarriles.
Muchos de estos planes de construir líneas ferras algunas veces solo quedaron en ser concesiones con el gobierno ya que era muy difícil manipular el terreno del país, el clima, la forma en que se había dividido el país fiscalmente y comercialmente, asímismo afecto que no hubiera un banco apropiado etc.
Esos conflictos que se interponían en los inversores del ferrocarril, llevo a que entre los años de 1850 y 1879, 50 concesiones que fueron otorgadas a inversores, tuvieron éxito.
La primera vía de México que tuvo éxito, fue un tramo que recorría del puerto de Veracruz a El Molino. Esta vía contaba con 11.5 Km y comenzó a funcionar el 16 deseptiembre de 1850.
El segundo ferrocarril que se construyo fue otro pequeño tramo que iba de la ciudad de México a la villa de Guadalupe, esta línea fue inaugurada en los tiempos del presidente Comonfort.
Los liberales pensaban que dando muchas concesiones a inversores privados, entre mucha competencia quedaría uno que al fin tuviera éxito.
La primera concesión que dieron fue a los hermanosEscandón, en la cual el gobierno tenía la posibilidad de aumentar su capital cobrando impuestos.
Es entonces cuando sube Maximiliano al poder, es entonces cuando el interés por construir una vía que vaya de la ciudad de México a Veracruz, crece. Y este interés por construir la vía hace que los hermanos Escandón vendan su concesión a una compañía inglesa, quien dota con más recursos acelero la...