Análisis del accidente del g-bebp

707
G-BEBP 14/05/1977

Daniel del Álamo Mitogo
Juan José Calle Escribano

INDICE
1. Descripción del avión
a. Historia
b. Variantes
c. Especificaciones
2. Accidente
d. Descripción
e. Causa directa
3. Soluciones
f. Revisión del caso 707-300
g. Modificaciones que se acometieron e impacto en la actualidad
4. ConclusionDESCRIPCION DEL BOEING 707

Historia
El 707 fue desarrollado por Boeing Company y teniendo su primer vuelo el 15 de julio de 1954, convirtiéndose en el primer avión de transporte de reacción de Estados Unidos. Durante su diseño preliminar se concibió como un avión de repostaje en vuelo para los futuros bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento, obteniéndose así el KC-135 usado por la USAF.

El13 de julio de 1955, Boeing tuvo permiso de la USAF para, usando el prototipo previamente diseñado para ellos, desarrollar un avión de transporte, designado como 707 y 720, además de varias variantes diseñadas exclusivamente para la USAF bajo la designación de VC-137A, VC-137B y VC-137C. La producción de 707 se estableció en una media de 5 al mes.
Variantes
367-80: El prototipotanquero-transporte voló el 15/07/1954 equipado con 4 motores turbo jet Pratt&Whitney JT3P, con 4300kg de empuje unitario posteriormente implementados a 7718kg y un MTOW de 72570Kg. Se utilizó mucho para ensayos en vuelo de diferentes sistemas revolucionarios en esos años, como los flaps de borde de salida de triple ranura, el flap krueger, slats, soplados en los bordes de salida de las alas. La NASA colaboro enel diseño de un sistema de control directo de sustentación DLC que hizo posible el aterrizaje y aproximación reduciendo ruido en los aeropuertos.
707-120: Primera producción. Destinado en principio a un uso continental pero capaz de operaciones transoceánicas en muchas rutas si se cargaba de combustible completamente. Equipado con cuatro motores P&W JT3C-6 de 6124kg de empuje unitario. Con unfuselaje 4 metros más largo que el prototipo y capacidad para 181 pasajeros. El primer avión producido fue para la PanAm y voló el 20 de diciembre de 1957. Hubo una versión con el fuselaje más corto para la Qantas, el 707-138.
707-120B: Evolución del 707-120 con cuatro motores de 7718kg de empuje unitario P&W JT3D-1 o los 8165kg de los JT3D-3. Incluye un nuevo borde de ataque cercano al fuselaje y4 flaps opcionales que acortan la carrera de despegue e incrementan el régimen de crucero a M0.91. El 707-138B para la Qantas fue el único modelo con fuselaje más corto opcional.
707-320 INTERCONTINENTAL. Versión de largo alcance transoceánica con incremento de envergadura y fuselaje más largo que su predecesor. Equipado con cuatro motores P&W JT4A-3, JT4A-9 Ó JT4A-11 de 7167, 7620 ó 7945 kg deempuje unitario respectivamente y capacidad para 189 pasajeros.
707-320B INTERCONTINENTAL. Desarrollado a partir de 707-320 con cuatro motores P&W JT3D-3/3B de 8165 kg de empuje unitario y doble reversa. Nuevos bordes de ataque y salida, puntas de ala de baja resistencia y otros refinamientos.
707-320C: INTERCONTINENTAL. Carga o mixto cargo-pasajero. A partir de la versión 707-320B con unapuerta de carga delantera de 2.31x3.4m y un sistema de carga diseñado por Boeing usando pallets o contenedores. Tenía un volumen disponible de carga de 210m^3 ó capacidad para 202 pasajeros.
707-420 INTERCONTINENTAL. A partir del 707-320 pero con cuatro motores Rolls-Royce Conway MK508 DE 7945 Kg de empuje unitario.
Especificaciones
Envergadura: 44,42m
Longitud: 46,6m
Superficie Alar: 280m2
MTOW:152400kg
Velocidad de Crucero: 977km/h
Alcance: 9913km
Techo de servicio: 10973m
Potencia: cuatro motores P&W JT3D de 8165kg de empuje unitario

ACCIDENTE
Descripción
El 14 de mayo de 1977, a las 11:55 horas Dan-Air Services Ltd notificó un accidente que se había producido ese mismo día en el Aeropuerto Internacional de Lusaka alrededor de las 9:30 horas, y dando como resultado la...