Aparatos de via

APARATOS DE VIA
Libro de Lopez Pita
La explotación comercial de líneas de ferrocarril hace necesario que los trenes puedan asar de
una vía a otra, sin perder por ello la continuidad del guiado. De esta necesidad surgen los equipos
denominados aparatos de vía, que permiten la conexión y el cruce entre distintos itinerarios. Su
tipología se reduce básicamente a dos configuraciones:
• Desvíos,que permiten el paso de una vía a otra (Fig. 18.1)
• Travesías, que permiten el paso de una vía a través de otra cuyos ejes se cortan (Fig. 18.2)
En ambas situaciones resulta imprescindible lograr, con un adecuado diseño de la geometría de
los aparatos de vía, la continuidad del camino de rodadura en las mejores condiciones técnicas y de
confort posibles para el viajero.

Fig. 18.1Complejo de vías en Mezidon (1989) 7 nenie: Voies Ferrées. 1993
Fig. 18.2
18.1 ASPECTOS BÁSICOS DE LOS DESVÍOS
Como se ha indicado, la misión de un desvío es permitir el paso de las circulaciones de una vía a
otra o a varias. El caso más sencillo es el denominado desvío simple o de dos vías, que da paso a las
circulaciones de una vía a otra. La primera, recibe el nombre de vía directa, lasegunda, de vía desviada
(Fig. 18.3). Es de interés constatar que a pesar de la profunda evolución experimentada por el
ferrocarril desde sus comienzos hasta el momento actual, el concepto de desvío apenas se ha
modificado.
Como se aprecia en la figura 18.3, los dos elementos principales de un desvío son el cambio y el
cruzamiento. Entre ambos se ubican los denominados carriles de unión. En elcambio se separan dos a
dos, los hilos de carril de las vías; los carriles intermedios o de unión conectan dicho cambio con el
cruzamiento. Finalmente, en el cruzamiento se materializa el corte del carril derecho (o izquierdo) de la
vía directa con el carril izquierdo (o derecho) de la vía desviada.
18.1.1 Cambio
En el cambio existen cuatro piezas fundamentales (Fig. 18.3): las dos exteriores,llamadas
contraagujas, que son fijas, y las dos interiores, que siendo solidarias por uno o varios tirantes (Fig.
18.4), tienen un carácter móvil, excepto en su extremo más próximo al cruzamiento, llamado talón. La
posición de las agujas, según se efectúe el acoplamiento sobre una u otra contraguja, determinará la
dirección que deberá seguir el vehículo ferroviario.

Fig. 18.3

Las agujas delos cambios pueden accionarse mediante diversos sistemas (manuales, mecánicos,
hidráulicos o eléctricos) que las desplazan simultáneamente o con un pequeño intervalo de tiempo.
Una vez acoplada la aguja, su inmovilidad sobre la contraaguja se mantiene mediante un dispositivo de
seguridad: cerrojo de uña, etc.
Las agujas deben adaptarse perfectamente a las contraagujas, mecanizándolas ycepillándolas, de
modo que el conjunto constituya un camino de rodadura continuo y sin distorsiones. La punta de la
aguja es el elemento más delicado, dado que debe ser suficientemente fina para permitir el ajuste
perfecto a la contraaguja y, al mismo tiempo, bastante robusta para soportar los choques a los que está
sometida por parte de la rueda. Por ello se ha tratado de proteger la punta,insertándola, por ejemplo,
bajo la cabeza de la contraaguja (Fig. 18.5).
En la figura 18.6 se muestran los denominados cojinetes de resbalamiento, elementos sobre los
que se apoyan la aguja y la contraaguja en los cambios. Tienen una doble función: afianzar la
contraaguja en su posición, de forma que el conjunto resista los esfuerzos transversales generados por
el paso de los vehículos sobre la aguja,y proporcionar una superficie de deslizamiento que permita el
desplazamiento transversal de la aguja.

CAMBIO CON UNO O VARIOS TIRANTES

Fuente: JR
Fig. 18.4

UNION AGUJA - CONTRAAGUJAS

Fuente: Talleres Alegría

Fig. 18.5
Cojinetes de resbalamiento

Fig. 18.6

18.1.2 Cruzamiento
La evolución técnica de los cruzamientos ha sido mayor que en los cambios, de tal forma que...