Aparejos

¿Qué es un aparejo?
La Asociación Chilena de Seguridad (ACHS), explica que un aparejo es una combinación de
motones y cuadernales con un cabo que laborea por sus cajeras. El objeto de los aparejos a bordo, es disminuir el esfuerzo para izar y arriar los pesos.


Existen a bordo diversos aparejos:
a. AMANTILLO DE LAS PLUMAS.
b. APAREJOS DOBLES O TRIPLES PARA IZAR LA PANGA.
c.APAREJO DE LOS VIENTOS O GAY.
d. APAREJO PARA SECAR RED O COPO, ETC.

¿Cuáles son los riesgos en las maniobras con aparejos?
Al operar estos dispositivos de levante de pesos a bordo, es necesario adoptar las siguientes
medidas de seguridad:

a) Los tripulantes pueden sufrir lesiones por atrapamiento de las manos, al manipular los
aparejos de las plumas, si los guarnes no están clarosni amollados. Por ello, antes de
hacer cualquier izamiento de pesos, deben aclararse los guarnes de los aparejos.
b) Nunca hay que quitar las vueltas de los aparejos, en el mismo momento que se está
halando de la tira.
c) Para evitar caídas a igual o distinto nivel, por tropiezos con las tiras mal adujadas, hay que
aclararlas y ordenarlas en un lugar conveniente,
d) En la figura demás abajo se observa una pluma auxiliar de un barco de pesca de cerco con
panga. Tiene distintas clases de aparejos. Para prevenir entonces que los cuadernales
golpeen a los tripulantes cuando balancea el barco, uno de los tripulantes de cubierta
debe tomar el gancho del cuadernal inferior antes de enganchar el peso.


e) Cuando el aparejo no se está usando, debe trincarse el gancho delmotón inferior a un
cáncamo o cornamusa.
f) Al izar un peso con el aparejo con vueltas en los guarnes aumenta el esfuerzo en el punto de
suspensión al halar de la tira. Para evitar sobreesfuerzos hay que aclarar los guarnes para que
trabajen paralelos.
g) Cuando los motones tienen más de dos cajeras, la tira debe salir por una cajera del medio.
Los cuadernales superior e inferiorquedarán en ángulo recto unos de otros. Esto elimina
retorcimientos y la correspondiente baja de rendimiento.
En la siguiente figura se observan un aparejo real doble y real de combés con esta disposición.


h) Al laborear la llave por las pastecas del pescante de maniobra o “burro” se comporta como un
aparejo.

Las roldanas de las pastecas deben revisarse permanentemente para verificar suajuste y prevenir
que la llave se introduzca entre las roldanas y las quijadas del cuerpo de las pastecas.
i) Al maniobrar la bomba absorbente con los aparejos de la pluma auxiliar se puede golpear a un
tripulante contra un objeto fijo. Nunca hay que situarse entre la bomba de la yoma que se
manipula y un mamparo, escotilla, brazola, etc.
j) El encargado de soltar las anillas debe estaratento cuando llega toda la llave al «burro» para no
forzarla al seguir virando el winche.
El marinero encargado de esta maniobra puede lesionarse las manos al aprisionarlas una anilla o la
llave cuando no está atento a la maniobra.
Para evitar este accidente debe haber una buena coordinación entre el oficial o tripulante
responsable del virado de la red y el encargado de soltar anillas.Mantenimiento y Conservación de aparejos

Según el INSHT, el mantenimiento y conservación de estos elementos es bien simple. Las distintas
piezas que componen estos mecanismos no están encerradas siendo visibles fácilmente. Esto
constituye una ventaja de existir algún defecto, puesto que puede ser localizado y reparado de
inmediato.
Para el mantenimiento y conservación de estoselementos considerar:
• Engrase de los ejes de las poleas.
• Correcto funcionamiento del pestillo de seguridad de los ganchos.
• Cuerda en buen estado y con el coeficiente de seguridad adecuado al peso a soportar.
• Verificación del desgaste de los eslabones de las cadenas
• Verificar el correcto enganche de poleas con cuerdas o cadenas.
• Engrase eje y apoyo del torno.
• Revisión...