APEC

CLAC/GEPEJTA/27-Presentación
CLAC_AsiaPacífico

CLAUDIA B. ESGUERRA BARRAGAN
Jefe Grupo Asuntos Internacionales y Regulatorios
Oficina de Transporte Aéreo
Septiembre de 2011

VIGÉSIMO SÉPTIMA REUNIÓN DEL GRUPO DE EXPERTOS EN ASUNTOS
POLÍTICOS, ECONÓMICOS Y JURÍDICOS DEL TRANSPORTE AÉREO (GEPEJTA/27)
(San José, Costa Rica, 13 al 15 de septiembre de 2011)

CONECTIVIDAD AÉREA
ENTRE LOSESTADOS
MIEMBROS DE LA
CLAC Y LOS PAISES
DE ASIA PACÍFICO

Asia Pacífico se ha convertido en el mejor
socio comercial de América-Latina y el Caribe.
Informe de la Cepal «Panorama de la inserción internacional de América
Latina y el Caribe 2010-2011»

Cuestión 1 del Orden del Día:
Cuestión 1.1 del Orden del Día:

Transporte y Política Aérea.
Liberalización del Transporte aéreoCONECTIVIDAD AÉREA ENTRE LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA CLAC Y LOS
PAISES DE ASIA PACÍFICO
-Región Latinoamericana: tendencias internacionales de mayor liberalización y
flexibilización en las negociaciones de derechos de tráfico aéreo (fines de los 80´s y
acentuadas en la última década).
-Años 90´s: se vienen adoptando en la región Acuerdos Aéreos Comerciales (AAC),
bilaterales y multilaterales,bajo esquemas mucho más liberales.
* Comunidad Andina de Naciones, CAN - Asociación
de Estados del Caribe - Acuerdo de Fortaleza.
-Finales del 2010 los Estados miembros de la CLAC formularon
y abrieron a firma un Acuerdo Multilateral de Cielos Abiertos,
Chile, Colombia, Guatemala, Panamá, Paraguay y República
Dominicana.

CUENCA DEL PACÍFICO LATINOAMERICANO Y LOS PAÍSES DEL ASIAPACIFICO – Arco del Pacífico Latinoamericano

•Interés común: fortalecer sus relaciones con las economías del Asia Pacífico.
•No hay convergencia total en su política aérea comercial:
Esquemas diversos de regulación del mercado de transporte aéreo
internacional:
* Modelos de cielos abiertos (Chile, Panamá, Costa Rica y otros países
de Centroamérica)
* Esquemas multilaterales con liberación dederechos de tráfico aéreo de alcance
parcial (Perú, Ecuador y Colombia, en el marco de las normas de la CAN)
* Esquemas de mayor regulación y control (como México).

•Con Estados Unidos: la gran mayoría de los 11 países han avanzado hacia
Acuerdos Aéreos Comerciales muy flexibles, incluso hasta los cielos abiertos
(países centroamericanos, Chile, Perú y recientemente Colombia).

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Los países de la región latinoamericana han tenido una
relación aérea comercial escasa con los países del Asía
Pacífico (AP),
Las grandes distancias geográficas, representan una
barrera natural para la expansión de conexiones aéreas
directas.
Economías asiáticas: crecimiento dinámico protagonismo cada vez mayor en el comercio
internacional y en los flujos de turismointernacional.
Estadísticas de tráfico aéreo: destacan la importancia
de la zona Asía Pacífico:
28% del tráfico aéreo mundial de pasajeros y el 43% del
mercado de carga aérea mundial.
2010 crecimientos del 9% en tráfico aéreo de los 11
países en conjunto: superior a la tasa media de la
industria (8.2%) y a la tasa de crecimiento de América
Latina.

FORO DE COOPERACIÓN ECONÓMICA DE ASIAPACÍFICO “APEC”
•Objetivos: Liberalización de comercio, Liberalización de las inversiones y
Facilitación del comercio.
•Acuerdo Multilateral sobre Liberalización del Transporte Aéreo Internacional
(MALIAT) y un protocolo del referido Acuerdo. (Nueva Zelandia, Brunei, Chile,
Islas Cook, Samoa, Singapur, Tonga y los Estados Unidos).
•Este Acuerdo prevé:
Rutas abiertas,
derechos de tráficoilimitados entre cada país conforme a la tercera, cuarta, quinta y sexta
libertad del aire,
derecho de tráfico ilimitados conforme a la séptima libertad en relación a los vuelos de
carga exclusivamente,
capacidad abierta,
designación múltiple de aerolíneas,
opción de un tercer país de código compartido,
sistema de presentación de tarifas mínimas,
un protocolo que permite a las Partes...