Aplicación práctica del proceso de fundición a la cera perdida

CAPITULO I
INTRODUCCIÓN

CAPITULO I. INTRODUCCION
1.

INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 1
1.1.

Aplicación del producto ........................................................................ 1

1.1.1.

Airbus 380 ..................................................................................... 1

1.1.2.Engine Alliance. GP7000 .............................................................. 2

1.1.3.

Turbina de Baja Presión y Outer Panel......................................... 6

1.2.

Generalidades del proceso de Investment Casting .............................. 7

1.2.1.

Evolución ...................................................................................... 7

1.2.2.Ventajas y desventajas de I/C frente a otros procesos ................. 9

1.2.3.

Aplicación ................................................................................... 16

1.2.4.

Etapas del proceso productivo .................................................... 16

1.3.

Simulacion por elementos finitos........................................................ 24

1.3.1.Programa Procast ....................................................................... 24

1. INTRODUCCIÓN
1.1.

APLICACIÓN DEL PRODUCTO

1.1.1. Airbus 380

El A380 es el avión más de pasajeros más espacioso y el primer avión comercial de
doble cubierta, con una capacidad de 555 pasajeros y con un rango de vuelo de hasta
15.000 Km. La versión carguero, el A380F, lleva una carga útilde 150 toneladas sobre
10.400 Km.
El A380 incorpora avances punteros en tecnología de materiales, sistemas y procesos
industriales, cumpliendo con los requisitos internacionales más rigurosos de certificación.
La tecnología de A380 logra disminuir los costes por pasajero en un 15-20%.
El
El hecho de que viajen más pasajeros por vuelo y en trayectos más largos contribuye a
contribuye a unadisminución de la contaminación y a una descongestión de los
aeropuertos, con la intención además de aportar una puesta en servicio más sencilla y
económica.

Fig 1. Aplicación en el Airbus A380
El A380 no sólo cumple con los límites actuales del ruido sino que es considerablemente
más silencioso que el Boeing 747, generando casi la mitad del nivel de ruidos en el
despegue.
El limitadoconsumo de combustible del A380, un 13% inferior al del Boeing 747, ayuda a
de
reducir el impacto de los gas de escape en la atmósfera. De hecho, el A380 es el primer
avión transcontinental que consume menos de tres litros de combustible por pasajero a
los 100 kilómetros.
Todo esto se obtiene gracias a los motores de nueva generación que empujan al A380.
Este avión puede ser accionado por elmotor de Rolls-Royce Trent 900 (el motor de
Royce
lanzamiento
lanzamiento de la aeronave) o por el GP7200 de la Engine Alliance (una empresa a
riesgo compartido entre General Electric y Pratt & Whitney).

1

1.1.2. Engine Alliance. GP7000
Este tipo de motor lo construye Engine Alliance, una empresa conjunta de General
Electric y Pratt & Whitney. Esta alianza se creó en agosto de 1996 paradesarrollar,
fabricar, vender y dar servicio post-venta a motores de aviación para aeronaves de gran
capacidad y/o gran autonomía.

Fig 2. Anagrama de la empresa
Como participante del programa, MTU participa en el desarrollo y la producción del motor,
al igual que Snecma Moteurs. MTU es responsable de la turbina de baja presión y de la
estructura de la turbina central y fabrica componentespara la turbina de alta presión.
El Airbus A380 con motores GP7000 entró en servicio en agosto de 2008 y está
estableciendo un nuevo punto de referencia en términos de fiabilidad, consumo de
combustible y emisiones de ruido en su clase.
De este motor a reacción turbofán existen dos variantes: el GP7270 y el GP 7277.
Al igual que el resto de los turbofanes, se compone de los siguientes...