Aplicacion de metodos de diseño

APLICACIÓN DE METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CARRETERAS BASICAS DEL ESTADO DE GUERRERO
Bulmaro Reyes Valle1, Francisco Javier Villa Adame2, Gaudencio Luis Trujillo Martinez3, Víctor Hugo Cheluca Guillermo4, Víctor Manuel Pérez de Jesus5, Hermenegildo Peralta Valdez6

RESUMEN En este trabajo, se presentan aplicaciones de los métodos de diseño actuales de pavimentos flexibles en lared carretera básica de 5 tramos en diferentes regiones del Estado de Guerrero, para elegir una estructura óptima del pavimento y terracerías, con características que cumplan con las normas vigentes de calidad de los materiales y emitiendo recomendaciones pertinentes en el procedimiento constructivo; en el desarrollo del trabajo, se presentan: los estudio previos, costos y la normatividad SCT(Secretaria de Comunicaciones y Transportes) del 2008; los métodos empleados y su descripción son: DISPAV-5 (versión 2), AASHTO y el INSTITUTO DEL ASFALTO. Los resultados, conclusiones en los tramos carreteros de la estructura del pavimento y costos por $/ m3 son: Chilpancingo. Acatlán de Osorio la alternativa I (Carpeta asfáltica de 5 cm, base granular de 22 cm y sub-base de 17 cm) y 60.42, yAcapulco-Pinotepa Nacional la alternativa I (Carpeta asfáltica de 5 cm y base estabilizada con emulsión asfáltica de 18 cm y sub-base 15 cm) y 277.38 respectivamente del método AASHTO; Acapulco-Zihuatanejo la alternativa II (Carpeta asfáltica de 10 cm, base estabilizada con emulsión asfáltica de 18 cm. y sub- base de 20 cm.) y 327.07, y Chilpancingo-Acapulco la alternativa II (Carpeta asfáltica de 5 cm,base estabilizada con emulsión asfáltica 19 cm y sub-base de 18 cm) y 295.40 del método DISPAV-5; la carretera Iguala Cd. Altamirano en la revisión de su estructura existente es adecuada. ABSTRACT In this work, the applications of the present methods of design of flexible pavements in basic the highway network of 5 sections in different regions appear from the State of Guerrero, to choose aoptimum structure of the pavement and terracerías, with characteristics that fulfill the effective norms of quality of the materials and emitting pertinent recommendations in the constructive procedure; in the development of the work, they appear: the previous them study, costs and standardization SCT (Secretary of Communications and Transports) of the 2008; the used methods and their description are:DISPAV-5 (version 2), AASHTO and the INSTITUTE OF ASPHALT. The results, conclusions of the structure of the pavement and costs by $/m3s in the wagon sections are: Chilpancingo. Acatlán de Osorio alternative I (asphalt Folder of 5 cm, bases to granulate of 22 cm and sub-bases of 17 cm) and 60, 42, and National Acapulco-Pinotepa alternative II (asphalt Folder of 5 cm and bases stabilized withasphalt emulsion of 18 cm and sub-bases 15 cm) and 277.38 respectively of method AASHTO; Acapulco-Zihuatanejo alternative II (asphalt Folder of 10 cm, bases stabilized with asphalt emulsion of 18 cm. and sub- bases of 20 cm.) and 327, 07, and Chilpancingo-Acapulco II(asphalt Folder of 5 cm, bases stabilized with asphalt emulsion 19 cm and sub-bases of 18 cm) and 295, 40 of method DISPAV-5; the highwayEquals CD. Altamirano in the revision of its existing structure is adapted. Profesores-Unidad Académica de Ingeniería, UAG. Ciudad Universitaria, Chilpancingo, Guerrero CP 39022 Teléfono (747) 4727943; reyesuag@hotmail.com, villaadame@yahoo.com.mx, tumg5402@yahoo.com.mx 4, 5 y 6 Tesistas, Unidad Académica de Ingeniería, UAG. Ciudad Universitaria, Chilpancingo, Guerrero, CP 39022, Teléfono y fax(747)4727943 1
1,2 y 3

INTRODUCCIÓN La red carretera nacional comenzó a formarse en 1920 a 1930 y creció a un ritmo relativamente moderado entre 1950 y 1970, fue objeto de un desarrollo muy importante a partir de 1980; de tal manera se logró una integración nacional que garantizó la unidad económica, social y política, y las condiciones para el crecimiento de la nación. Lo anterior equivale...