Aplicaciones de Marketing al mercado naval
Páginas: 20 (4870 palabras)
Publicado: 30 de noviembre de 2014
INTRODUCCION
La reparación naval es uno de los servicios auxiliares más importantes prestados en un puerto. Constituye per se un atractivo añadido a las condiciones geográficas, económicas y políticas del conjunto de actividades ofrecidas por la industria portuaria. En este ámbito sectorial, las últimas décadas han sido prolíficas en cuanto a innovaciones tecnológicas se refiere y,particularmente, en el transporte marítimo de mercancías.
La generalización en el uso de contenedores y la construcción de buques de mayores dimensiones a los hasta entonces habituales, son dos de los cambios más destacables en esta materia, que han modificado, no sólo la estructura de mercado de la industria de la construcción naval, sino también la propia industria portuaria y los niveles decompetencia entre los principales modos de transporte con los cuales compite (competencia intermodal).
La historia de muchas de estas empresas, ha estado íntimamente ligada al proceso de nacionalización empresarial: creadas al amparo de las políticas industrializadoras gubernamentales y sustentadas, en la mayoría de los casos, con ingentes cantidades de fondos públicos.
Durante los últimosquince años del siglo XX, las políticas de privatización han variado la tendencia de este proceso, siendo cada vez menor la presencia de empresas de titularidad pública. A pesar de seguir dichas políticas diferentes fases y procedimientos legislativos según países, los objetivos en todas ellas eran muy similares: mejorar la eficiencia y los resultados económicos de las industrias, sanear las finanzaspúblicas, aumentar los niveles de competencia en el mercado, crear un accionariado popular, etc.
El sector de reparaciones navales no ha quedado al margen de este proceso de privatización, presentándose en varios países múltiples casos en este sentido. Las variables que han incidido sobre los resultados de estas empresas están relacionadas, tanto con la situación macroeconómica y política delpaís (evolución del consumo, acuerdos de pesca, desregulación de sectores, etc.), como con el comportamiento de la industria de base: la construcción naval.
En la actualidad, el mercado mundial de construcción naval está en crisis, con continuos excesos de oferta y la consecuente caída de los precios. Los países occidentales y Japón se encuentran bajo la presión ejercida por los astilleros deCorea del Sur, que han adquirido progresivamente cuotas de mercado relevantes en la producción naval civil (35 por ciento de las ventas totales del año 2000), en detrimento de los astilleros japoneses, americanos y europeos.
En España la situación no difiere sustancialmente de la descrita para la economía mundial, siendo las pérdidas una constante entre las empresas, incluso a pesar de losplanes de ajuste emprendidos desde mediados de los años 80. Un dato relevante es el déficit acumulado de 587.000 millones de pesetas alcanzando en 1998-1999. Además la restricción de ayudas desde la Comunidad Europea y, por ende, desde el Estado, posibilitaron los profundos cambios habidos en el sector en los últimos dos decenios. Como salida a esta situación, la estructura del mercado ha variadoconforme a los diversos procesos de fusión y privatizaciones de empresas, con resultados dispares sobre los principales agentes directos en el mercado.
Dado que los incrementos en los niveles de competencia generan siempre resultados más eficientes en términos de bienestar, una cuestión relevante será la de conocer si la nueva situación tras la privatización viene acompañada de una desregulación yeliminación de barreras a la entrada de los mercados, que genere aumentos en dichos niveles. Este cambio tiene una incidencia directa sobre los consumidores, por ejemplo, a través de reducciones en los niveles de precios y/o aumentos en los estándares de calidad.
Por otra parte, la participación privada generará resultados positivos para los presupuestos del Estado, en forma directa con la...
La reparación naval es uno de los servicios auxiliares más importantes prestados en un puerto. Constituye per se un atractivo añadido a las condiciones geográficas, económicas y políticas del conjunto de actividades ofrecidas por la industria portuaria. En este ámbito sectorial, las últimas décadas han sido prolíficas en cuanto a innovaciones tecnológicas se refiere y,particularmente, en el transporte marítimo de mercancías.
La generalización en el uso de contenedores y la construcción de buques de mayores dimensiones a los hasta entonces habituales, son dos de los cambios más destacables en esta materia, que han modificado, no sólo la estructura de mercado de la industria de la construcción naval, sino también la propia industria portuaria y los niveles decompetencia entre los principales modos de transporte con los cuales compite (competencia intermodal).
La historia de muchas de estas empresas, ha estado íntimamente ligada al proceso de nacionalización empresarial: creadas al amparo de las políticas industrializadoras gubernamentales y sustentadas, en la mayoría de los casos, con ingentes cantidades de fondos públicos.
Durante los últimosquince años del siglo XX, las políticas de privatización han variado la tendencia de este proceso, siendo cada vez menor la presencia de empresas de titularidad pública. A pesar de seguir dichas políticas diferentes fases y procedimientos legislativos según países, los objetivos en todas ellas eran muy similares: mejorar la eficiencia y los resultados económicos de las industrias, sanear las finanzaspúblicas, aumentar los niveles de competencia en el mercado, crear un accionariado popular, etc.
El sector de reparaciones navales no ha quedado al margen de este proceso de privatización, presentándose en varios países múltiples casos en este sentido. Las variables que han incidido sobre los resultados de estas empresas están relacionadas, tanto con la situación macroeconómica y política delpaís (evolución del consumo, acuerdos de pesca, desregulación de sectores, etc.), como con el comportamiento de la industria de base: la construcción naval.
En la actualidad, el mercado mundial de construcción naval está en crisis, con continuos excesos de oferta y la consecuente caída de los precios. Los países occidentales y Japón se encuentran bajo la presión ejercida por los astilleros deCorea del Sur, que han adquirido progresivamente cuotas de mercado relevantes en la producción naval civil (35 por ciento de las ventas totales del año 2000), en detrimento de los astilleros japoneses, americanos y europeos.
En España la situación no difiere sustancialmente de la descrita para la economía mundial, siendo las pérdidas una constante entre las empresas, incluso a pesar de losplanes de ajuste emprendidos desde mediados de los años 80. Un dato relevante es el déficit acumulado de 587.000 millones de pesetas alcanzando en 1998-1999. Además la restricción de ayudas desde la Comunidad Europea y, por ende, desde el Estado, posibilitaron los profundos cambios habidos en el sector en los últimos dos decenios. Como salida a esta situación, la estructura del mercado ha variadoconforme a los diversos procesos de fusión y privatizaciones de empresas, con resultados dispares sobre los principales agentes directos en el mercado.
Dado que los incrementos en los niveles de competencia generan siempre resultados más eficientes en términos de bienestar, una cuestión relevante será la de conocer si la nueva situación tras la privatización viene acompañada de una desregulación yeliminación de barreras a la entrada de los mercados, que genere aumentos en dichos niveles. Este cambio tiene una incidencia directa sobre los consumidores, por ejemplo, a través de reducciones en los niveles de precios y/o aumentos en los estándares de calidad.
Por otra parte, la participación privada generará resultados positivos para los presupuestos del Estado, en forma directa con la...
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