Aplicaciones

4. Revolución de los transportes

Se necesitaba una mejora en el sistema de transporte para que las mercancías llegaran de los centros de producción a los de consumo y para que la expansión del mercado y la demanda no se encontrara con obstáculos difícil de salvar.
Esta revolución consistió básicamente en la construcción del ferrocarril, pero en algunos países hubo una etapaanterior que se basaba en la construcción de carreteras y canales, que hablaremos posteriormente de ellos.


En Gran Bretaña:


- La revolución de los transportes se produjo en dos etapas:
1. En la primera (siglo XVIII-1830 aprox.): mejoras en el sistema de transporte que ampliaron el mercado y el comercio, fueron un pilar importante para la RevoluciónIndustrial. Esas mejoras consistieron en la construcción de canales y carreteras.


2. La segunda fase (primeras décadas del XIX): Es fase fue protagonizada por el ferrocarril. La primera línea de éste, de 27 millas, se construyó en 1825 entre Darlington y Stockton, y posteriormente la línea Liverpool-Manchester. La extensión del ferrocarril fue gracias a la primera locomotorafabricada por Robert Stephenson. El ferrocarril tuvo repercusiones en la economía: hizo posible una más rápida, barata y cómoda movilización de personas, mercancías e información, redujo los costes del transporte, amplió el mercado y favoreció el comercio. Además, potenció el desarrollo de la industria siderúrgica, impulsó el crecimiento de la construcción minera y alentó el desarrollo del sectorfinanciero y favoreció al Estado.

En Francia:

- Fue lenta y tardía.
- Aunque en la Revolución Francesa se contara con una buena red de caminos, solo servía para comunicar París con el resto del país.
- La red de carreteras y caminos y era insuficiente
- Esta situación comenzó a cambiar a partir de la segunda mitaddel XVIII, con la desaparición del Imperio y Napoleón.
- Entre 1820 y 1850 se construyeron 2.500 km. de canales.
- A partir de 1827 se empezó a construir el ferrocarril. Pero en los diez años siguientes los resultados fueron pésimos, sólo se construyeron unas pocas líneas para unir las minas de carbón y los ríos o canales y los focos industriales entre sí.- El desarrollo del ferrocarril se dio a partir de la década de 1840, coincidiendo con el apoyo del Estado. En 1848 existían 1.800 kilómetros terminados y 2.900 en construcción, cuando Inglaterra, Alemania e incluso Bélgica contaban ya con más de 10.000.
- El periodo de construcción más activo fue el de 1852 a 1860, año este último en que se utilizaban 9.000 kms, y en 1870,17.500km.
- La construcción de canales y la del ferrocarril comunicaron a partir de 1850, los centros de consumo (la región de París...) con las zonas industriales y mineras, situadas en el norte y el centro del país.
- El lento desarrollo del sistema de transporte originó que el mercado nacional no estuviera unido antes de la década de 1860.




En Alemania:- La revolución de los transportes no se dio en la fase preliminar de la industrialización alemana.
- La red viaria fue significativamente mejorada a partir de 1800 gracias a una financiación que incluía el establecimiento de peajes en los caminos; de manera que a mediados del siglo XIX, existían 50.000 km. Pavimentados.
- Se produjo en Alemania entre1830 y fines del siglo XIX, cuando se construyó la red de canales y la red ferroviaria básica:
1. En 1830 se inició la construcción de canales y el perfeccionamiento de los cauces de los ríos y lagos, existiendo más de 2.300 km. Esto hizo que la navegación interior, y el tráfico de mercancías, aumentaran significativamente
2. La primera línea del ferrocarril...