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Páginas: 2 (277 palabras)
Publicado: 30 de abril de 2013
DEFINICIÓN
Las áreas de aproximación final están basadas en los procedimientos instrumentales establecidos en el aeropuerto en cuestión según lo establecido en elDoc. 8168, Operación de Aeronaves, Vol. II ( Anexo 1).
La definición de estas áreas para su representación en los procedimientos de aproximación visual sellevará a cabo utilizando el área secundaria de las aproximaciones VOR y NDB sobre el umbral en el sentido de la aproximación, así como el sector de cobertura dellocalizador en el caso de una aproximación ILS, desde el umbral contrario al sentido de la aproximación.
Se elegirán para su representación los límites exterioresresultantes de la superposición de áreas, al objeto de cubrir el área más amplia posible y desde el umbral de la aproximación.
ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL - NDBEn el rumbo de aproximación y sobre el umbral de la pista, con una anchura de 2,5 NM, 4.630 m, (1,25 NM a cada lado del eje, 2.315 m) con un ángulo de divergenciade 10,3º hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 2, Doc 8168).
ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL - VOR
En el rumbo de aproximación y sobre elumbral de la pista, con una anchura de 2 NM, 3.650 m (1 NM a cada lado del eje, 1.852 m) con un ángulo de divergencia de 7,8º hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 3).ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL – ILS
Se aplica el criterio del ancho de curso de localizador (LLZ) que es de 10º a cada lado de la superficie de rumbo deaproximación hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 4). Su origen es el umbral opuesto al del aterrizaje. Solo se representa el área externa a la pista.
Las áreas de aproximación final están basadas en los procedimientos instrumentales establecidos en el aeropuerto en cuestión según lo establecido en elDoc. 8168, Operación de Aeronaves, Vol. II ( Anexo 1).
La definición de estas áreas para su representación en los procedimientos de aproximación visual sellevará a cabo utilizando el área secundaria de las aproximaciones VOR y NDB sobre el umbral en el sentido de la aproximación, así como el sector de cobertura dellocalizador en el caso de una aproximación ILS, desde el umbral contrario al sentido de la aproximación.
Se elegirán para su representación los límites exterioresresultantes de la superposición de áreas, al objeto de cubrir el área más amplia posible y desde el umbral de la aproximación.
ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL - NDBEn el rumbo de aproximación y sobre el umbral de la pista, con una anchura de 2,5 NM, 4.630 m, (1,25 NM a cada lado del eje, 2.315 m) con un ángulo de divergenciade 10,3º hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 2, Doc 8168).
ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL - VOR
En el rumbo de aproximación y sobre elumbral de la pista, con una anchura de 2 NM, 3.650 m (1 NM a cada lado del eje, 1.852 m) con un ángulo de divergencia de 7,8º hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 3).ÁREA DE APROXIMACIÓN FINAL – ILS
Se aplica el criterio del ancho de curso de localizador (LLZ) que es de 10º a cada lado de la superficie de rumbo deaproximación hasta el límite del CTR o 10 NM (Anexo 4). Su origen es el umbral opuesto al del aterrizaje. Solo se representa el área externa a la pista.
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