APRECIACIÓN LOGÍSTICA
Páginas: 7 (1501 palabras)
Publicado: 1 de julio de 2014
Doc. Nº 30
EJEMPLAR No. 2 DE 2
B.I.Mot 33 (Ref)
ALTARPATA (95-58)
280300-MAR-020
COAAS XXXI
APRECIACIÓN DE LA SITUACIÓN LOGÍSTICA N° 2
Referencias:
ORDEN DE ACCIÓN TÁCTICA N° 01 DE LA 11 B.I.Mot.
Ref. Carta de PINTAG – LA COCHA, ESC: 1:25.000
1. MISIÓN.
a. Misión Táctica.
El B.I.Mot 33 (Ref) bloqueará al enemigo desde el 010400-ABR-020 hasta el 030700-ABR-020 en su sectorde responsabilidad en el corte de la Q. COELRALOMA comprendido entre (938-567) inclusive y (962-563) exclusive, para impedir que el enemigo flanquee el dispositivo defensivo del esfuerzo principal del C.O.T y continúe su ataque al norte.
b. Misión Logística.
El B.I.Mot 33 (Ref) a través de la Cía. Servicios, proporcionará Apoyo Logístico Integral a todas las unidades orgánicas desde ya hastael término de las operaciones en su sector de responsabilidad para satisfacer las necesidades de vida y mantener la eficiencia combativa de las tropas.
2. SITUACIÓN Y CONSIDERACIONES.
a. Situación de Inteligencia.
1) Características del área de operaciones.
a. Efectos del terreno sobre la Logística.
(1) Relieve: La presencia de elevaciones no impiden el desdoblamiento del áreade trenes, pero si el movimiento hacia el frente para la entrega de los abastecimientos.
(2) Desagüe: Los accidentes hidrográficos que sobresalen en nuestro sector son transversales a la dirección al avance del enemigo, su configuración en la parte posterior del área de combate debe ser muy bien reconocida y analizada para el desdoblamiento del área de trenes específicamente por la presencia dela Q. MORASCUNGA.
(3) Vegetación: Los sectores boscosos facilitan la cobertura y encubrimiento para la localización del área de trenes.
(4) Materiales de superficie: La consistencia del suelo no dificulta el desdoblamiento del área de trenes, sin embargo es necesario el reconocimiento para una mejor apreciación por la presencia de lluvias.
(5) Localidades: Existe LA MERCED, GUANOLOMA yLARCAPAMBA que han sido evacuadas en su totalidad.
(6) Carreteras: Las carreteras que cruzan de Este a Oeste son asfaltadas, de doble circulación y con un ancho promedio de 12 metros; y son la carretera 50, 150, 38.
(7) Puentes: Los puentes que existen sobre las carreteras secundarias son de capacidad de 25 toneladas. Los puentes sobre las quebradas tienen una capacidad de 14 a 15 toneladas.b. Efectos de las condiciones meteorológicas.
a. Lluvias: Para que la presencia de lluvias en las horas nocturnas no afecte a las tareas de desplazamiento de los abastecimientos y evacuación de personal, material y equipo por las vías, deberá evitarse el horario severamente restringido (0530 a 0800).
b. Temperatura: La temperatura promedio de 11° C no afectará a los abastecimientos porlo que no es necesario adoptar ninguna medida especial.
c. Neblina: La presencia de neblina en horas de obscuridad nos favorece al desplazamiento de nuestros abastecimientos para evitar ser detectados por el enemigo, sin embargo deberá evitarse el horario severamente restringido (2400 a 0400).
d. Nubosidad: Podríamos ser observados por el enemigo en sus reconocimientos si utiliza medios deala rotativa de altas capacidades.
e. Luz lunar: La escaza luz lunar favorece el movimiento de los abastecimientos desde la retaguardia hacia el frente.
2) Efectivos y dispositivo enemigo.
a. Efectivos: Las unidades a las que nos enfrentamos están con promedio del 85% de efectivos.
b. Abastecimientos: Las unidades a las que nos enfrentamos están al 90% en todas las Clases.
c.Artillería: La B.I.M a la que nos enfrentamos está apoyada por un G.A.C de 105 mm y un G.A.C de 122 mm en A/G en condiciones de progresar con el escalón de ataque, fase en la que podría conducir sus fuegos sobre el área de trenes o las vías de abastecimiento.
d. Aviación: El enemigo al momento mantiene superioridad aérea local, con posibilidades de dirigir su fuego hacia las instalaciones...
EJEMPLAR No. 2 DE 2
B.I.Mot 33 (Ref)
ALTARPATA (95-58)
280300-MAR-020
COAAS XXXI
APRECIACIÓN DE LA SITUACIÓN LOGÍSTICA N° 2
Referencias:
ORDEN DE ACCIÓN TÁCTICA N° 01 DE LA 11 B.I.Mot.
Ref. Carta de PINTAG – LA COCHA, ESC: 1:25.000
1. MISIÓN.
a. Misión Táctica.
El B.I.Mot 33 (Ref) bloqueará al enemigo desde el 010400-ABR-020 hasta el 030700-ABR-020 en su sectorde responsabilidad en el corte de la Q. COELRALOMA comprendido entre (938-567) inclusive y (962-563) exclusive, para impedir que el enemigo flanquee el dispositivo defensivo del esfuerzo principal del C.O.T y continúe su ataque al norte.
b. Misión Logística.
El B.I.Mot 33 (Ref) a través de la Cía. Servicios, proporcionará Apoyo Logístico Integral a todas las unidades orgánicas desde ya hastael término de las operaciones en su sector de responsabilidad para satisfacer las necesidades de vida y mantener la eficiencia combativa de las tropas.
2. SITUACIÓN Y CONSIDERACIONES.
a. Situación de Inteligencia.
1) Características del área de operaciones.
a. Efectos del terreno sobre la Logística.
(1) Relieve: La presencia de elevaciones no impiden el desdoblamiento del áreade trenes, pero si el movimiento hacia el frente para la entrega de los abastecimientos.
(2) Desagüe: Los accidentes hidrográficos que sobresalen en nuestro sector son transversales a la dirección al avance del enemigo, su configuración en la parte posterior del área de combate debe ser muy bien reconocida y analizada para el desdoblamiento del área de trenes específicamente por la presencia dela Q. MORASCUNGA.
(3) Vegetación: Los sectores boscosos facilitan la cobertura y encubrimiento para la localización del área de trenes.
(4) Materiales de superficie: La consistencia del suelo no dificulta el desdoblamiento del área de trenes, sin embargo es necesario el reconocimiento para una mejor apreciación por la presencia de lluvias.
(5) Localidades: Existe LA MERCED, GUANOLOMA yLARCAPAMBA que han sido evacuadas en su totalidad.
(6) Carreteras: Las carreteras que cruzan de Este a Oeste son asfaltadas, de doble circulación y con un ancho promedio de 12 metros; y son la carretera 50, 150, 38.
(7) Puentes: Los puentes que existen sobre las carreteras secundarias son de capacidad de 25 toneladas. Los puentes sobre las quebradas tienen una capacidad de 14 a 15 toneladas.b. Efectos de las condiciones meteorológicas.
a. Lluvias: Para que la presencia de lluvias en las horas nocturnas no afecte a las tareas de desplazamiento de los abastecimientos y evacuación de personal, material y equipo por las vías, deberá evitarse el horario severamente restringido (0530 a 0800).
b. Temperatura: La temperatura promedio de 11° C no afectará a los abastecimientos porlo que no es necesario adoptar ninguna medida especial.
c. Neblina: La presencia de neblina en horas de obscuridad nos favorece al desplazamiento de nuestros abastecimientos para evitar ser detectados por el enemigo, sin embargo deberá evitarse el horario severamente restringido (2400 a 0400).
d. Nubosidad: Podríamos ser observados por el enemigo en sus reconocimientos si utiliza medios deala rotativa de altas capacidades.
e. Luz lunar: La escaza luz lunar favorece el movimiento de los abastecimientos desde la retaguardia hacia el frente.
2) Efectivos y dispositivo enemigo.
a. Efectivos: Las unidades a las que nos enfrentamos están con promedio del 85% de efectivos.
b. Abastecimientos: Las unidades a las que nos enfrentamos están al 90% en todas las Clases.
c.Artillería: La B.I.M a la que nos enfrentamos está apoyada por un G.A.C de 105 mm y un G.A.C de 122 mm en A/G en condiciones de progresar con el escalón de ataque, fase en la que podría conducir sus fuegos sobre el área de trenes o las vías de abastecimiento.
d. Aviación: El enemigo al momento mantiene superioridad aérea local, con posibilidades de dirigir su fuego hacia las instalaciones...
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