APU de un avion


En el presente trabajo presentaremos el Auxiliar power unit (APU).
El APU es un conjunto motriz autónomo, que puede proporcionar hasta tres funciones básicas en el Avion donde se instala:
1) Para la puesta en marcha de los motores.
2) Suministro de energía eléctrica
3) El suministro de aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra.
Auxiliar Power Unit (APU)
El APU es unaturbina de gas que suministra presión neumática para el sistema de aire acondicionado y arranque de motores, y energía eléctrica para la operación de los sistemas en tierra, puede funcionar en vuelo para brindar una fuente alternativa de energía eléctrica en caso de falla de alguno o ambos generadores.
El APU está ubicado en el compartimiento de accesorios posterior despresurizado y está rodeadopor un cerramiento anti fuego. La unidad está protegida por un sistema de detección y extinción de incendio que puede ser operado tanto desde el cockpit o desde el panel de control exterior desde tierra que está ubicado en la parte izquierda posterior del fuselaje.
Además El APU o Unidad de Energía Auxiliar (Auxiliary Power Unit, en inglés) de un avión es un dispositivo, con estructura idéntica ala de un motor, pero con la característica de no producir empuje, sino que actúa como fuente de energía para la aeronave, suministrándole a ésta la energía eléctrica necesaria para todas sus funciones, así como energía para que los motores puedan llevar a cabo su arranque.
Encendido y apagado
Todos los encendidos del APU, en tierra y en vuelo, reciben corriente DC de la batería del avión. Elaire sangrado que se usa para el encendido de los motores y para el aire acondicionado es controlado por el switch APU AIR. El switch, cuando está en ON, abre una válvula de control y provee aire al sistema neumático del avión. Cuando está en OFF la válvula cierra, entonces corta el aire al sistema neumático. Una válvula de un sentido evita el flujo inverso de aire desde los motores hacia adentrodel APU. Tiene instalado unos circuitos para proveer un calentamiento de 60 seg cuando recién se enciende el APU antes de brindar aire.

El switch APU MASTER, ubicado en el panel sobre cabeza, es usado para el encendido y apagado normal. Cuando es movido a OFF, el aire y la corriente del generador son inmediatamente cortados. El APU luego se demora unos 60 seg hasta apagarse que permite enfriarla sección caliente al no tener cargas, minimizando el shock térmico. La demora de 60 seg de enfriamiento es puenteada si el switch de fuego (FIRE CONT) es movido a OFF & AGENT ARM

Suministro de Combustible
El combustible es normalmente suministrado al APU desde el tanque derecho. La bomba de arranque (START PUMP) de DC o cualquier bomba del tanque derecho o central proveerán combustible alAPU, también se lo puede suministrar desde el tanque izquierdo si se enciende una de sus bombas y se abre la válvula FUEL X FEED.
Una vez que se arrancó el APU, cuando sea posible, al menos una bomba debe estar encendida para suministrar combustible. La operación con una bomba del tanque central debe ser evitada si la cantidad de combustible del tanque central es baja (800 lbs/360 kg), sino puedeque ingrese aire en la línea de combustible que hará que se apague el APU y evite que vuelva a arrancar. La presión de la START PUMP de DC es mucho menor que las bombas principales de AC, consecuentemente, operar la START PUMP no prevendrá la ingestión de aire dentro de la línea de combustible si las bombas principales están apagadas.
La unidad de control de combustible del APU regulaautomáticamente el flujo de combustible para mantener las RPM. La extracción del aire de sangrado (bleed air) es controlada por una válvula de control por un termostato neumático. El requerimiento de fuerza en eje del generador del APU tiene prioridad sobre la extracción de aire.
Compuertas de toma de aire
El APU tiene dos tipos de compuertas, dos que no son de aire de impacto (non-ram), delantera y...