Apuntes Clases

A principios de 2000, Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) de Brasil era el cuarto mayor fabricante de aviones comerciales en el mundo, por detrás de Boeing (EE.UU.), Airbus (Europa) y Bombardier (Canadá). A pesar de que era el más pequeño de los cuatro competidores que dominaban el mercado mundial de los aviones, Embraer fue la más rentable en 1999 (véase Anexo 1). Fundada por elgobierno brasileño en 1969, Embraer fue privatizada en diciembre de 1994-el mismo año perdió $ 310 millones en ventas de $ 177 millones (ver Anexo 2). Desde su privatización, Embraer ha puesto en marcha una recuperación exitosa y convertirse en un líder mundial en el segmento de inyección de rápido crecimiento regional del mercado. Jets regionales representaron el 83% de las ventas de la compañía, yEmbraer entregó 97, en comparación
al 82 por Bombardier, de 23 años por British Aerospace y el 15 por Fairchild Dornier. Embraer registró ingresos de $ 1.9 billones en 1999, de los cuales su costo de ventas representó el 65%, los gastos operativos para el 10% (con los gastos de venta que representan el 6%), financieros y otros egresos fuera de explotación del 13%, y la red
los ingresos del 12%. Endiciembre de 1999, la compañía contaba con 8.300 empleados. En el 2000, Embraer ERJ-145 de la familia de aviones de una cuota del 29% de las entregas de reactores regionales en todo el mundo y ~ 44% en la categoría de 20-59 asientos. Embraer fue el mayor exportador de Brasil y fue visto por muchos como un símbolo de progreso económico y tecnológico del país.
Gestión de Embraer también había hechorecientemente una serie de decisiones que ellos esperaban que establece la empresa en un curso para mantener y aprovechar su actual ola de éxito. En julio de 1999, Embraer anunció un conjunto inicial de los pedidos de una nueva familia de jets más grandes que costarían una proyección de $ 850 millones para desarrollar, pero tiene el potencial para duplicar las ventas de la compañía. En octubre de1999, Embraer anunció que un consorcio de la industria aeroespacial y de defensa francesa adquiriría el 20% de su capital. Este anuncio se produce justo después de una Organización Mundial del Comercio (OMC) fallo en contra de Brasil y Canadá por el apoyo financiero que había dado a Embraer y Bombardier, respectivamente, en los jets regionales. Embraer también se estaba preparando para unacotización en el extranjero y la oferta de acciones de la Bolsa de Nueva York para ser completado en el año 2000
La historia de Embraer se entrelazan con los esfuerzos del gobierno brasileño para promover la aeronáutica, una prioridad para el país dado su enorme masa de tierra, los ríos anchos, y la limitada infraestructura de transporte de superficie. Los militares brasileños, al tomar el poder en 1964,intentó transformar el país en una "gran potencia" a través de una política que se centró en la investigación, no sólo para las necesidades militares, sino también para el sector civil. El ejército brasileño adoptó un enfoque de desarrollo que explícitamente favorecía la intervención del Estado para apoyar el desarrollo de la industria, la ciencia, y la tecnología, así como la protección de lasindustrias nacientes nacionales. Para facilitar esto, un gran researchprogram se creó a través del sistema universitario de Brasil. El gobierno brasileño cree en la filosofía de la financiación de tecnologías estratégicas para construir el conocimiento de la economía civil hasta una etapa que podría beneficiarse de los conocimientos. Para la industria aeronáutica, en particular, en Sao José dosCampos (CSJ), un pequeño pueblo a 55 millas de Sao Paulo, se convirtió en centro de la industria aeronáutica brasileña de. El Centro Técnico Aeronáutico (CTA), una Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), y un instituto de investigación y desarrollo (IPD) se establecieron allí para apoyar técnicamente a Embraer
Ozires Silva, graduado de la ITA y un oficial de fuerza aérea, se convirtió en el...