APUNTES SOBRE AEROMODELISMO R/C

APUNTES SOBRE AEROMODELISMO R/C


CARBURACION DE MOTORES GLOW

La carburación óptima

En los aviones de carreras, la planta motriz {integrada por el grupo motor/hélice) juega un papel fundamental a la hora de obtener éxitos. Por tal motivo y como las va¬riables al respecto son muchas, a partir de ahora vamos a dividir cada uno de los ítems relacionados al tema {carburación, RPM, HP, bujía,hélice, etc.), en forma independien¬te.

Carburación
En esta tarea, lo que se preten¬de lograr es una carburación que permita: 1°) Un arranque confiable, al primero o segundo golpe de pala; 2°) El máximo rendimiento del mo¬tor, con una marcha pareja en altas RPM, contemplando los virajes y logrando que se detenga solo en for¬ma voluntaria.
Para lo primero es necesario te¬ner bien regulada laaguja de baja, para lo cual recomiendo comenzar con un simple procedimiento, que explico de la siguiente forma:
 . Abrir la aguja de ALTA unas 3 ó 4 vueltas.
 . Cerrar completamente la aguja de BAJA.
 . Abrir solo 1 mm la cortina del carburador.
 . Soplar por la toma de combusti¬ble, por medio de una manguera o neoprene.
 . Abrir lentamente la aguja de BAJA y, apenas se escuche que elaire comienza a pasar, dejar de abrir.
De esta manera, la carburación de baja estaría casi en el punto jus¬to. Luego con el motor en marcha, para realizar el "ajuste fino" habrá que mover solo de a 1 clic de aguja por vez, entre prueba y prueba.
Para lo segundo, ya con el motor en marcha y la cortina del motor abierta por completo, con la aguja de alta abierta entre 3 y 4 vueltas (tal como semencionó), seguramente la condición de marcha será muy rica. A partir de ahí hay que ir cerrando lenta¬mente la aguja, hasta que el motor no se sienta "ahogado". En ese pre¬ciso momento, cuando auditivamen¬te se nota que alcanza sus máximas RPM, poner el modelo nariz arriba. Si las revoluciones bajan o se plan¬ta, abrir un poco la aguja de alta y volver a efectuar la misma prueba. Bien, hasta aquímuchos aeromo¬delistas están habituados a esta prueba pero... si usted piensa que con lo realizado concluyó la carburación, está equivocado. No se olvide que está ante un avión de carreras y, si la carburación está afinadísima, es probable que durante los virajes muy violentos se quede sin combustible por un instante, para luego estabili¬zar la marcha. Además de ello, cuan¬do el modelo tomavelocidad el mo¬tor tiende a aumentar sus RPM, so¬licitando un mayor caudal de com¬bustible, el cual no ingresará en tal magnitud. Como consecuencia, no aumentará las revoluciones.
Si sucede lo descripto no sola¬mente se pierde tiempo en carrera, sino que además se pone en serio riesgo la integridad del motor, ya que esa "tosida" por falta de com¬bustible, implica también una falta de lubricacióninterna, justo al máximo régimen de vueltas. Para que esta situación no suceda, se me ocurrió efectuar una maniobra pre¬via al vuelo, la cual detallo a conti¬nuación.

Maniobra de Roldín
Con el motor a pleno régimen, yo tomo el fuselaje por detrás del parallamas con mi mano izquierda, mientras que con la derecha lo tomo por detrás del ala, con el lomo del fuselaje hacia el lado de mi cuerpo (ya seentiende que el modelo está en actitud de "filo de cuchillo"). A partir de ello, giro violentamente hacia la izquierda, pivotando el cuerpo sobre mi pie izquierdo, simu¬lando lo mejor posible el viraje brus¬co que se realiza diez veces por ca¬rrera en el pilón N° 1. Para hacer esto, tengo el extremo cuidado que no haya gente a mi alrededor.
Si haciendo lo mencionado el motor disminuye su régimen,abro 1 ó 2 clics la aguja de alta y vuelvo a efectuar la "maniobra", hasta con¬seguir una marcha lo más pareja posible. Claro que al principio tuve que aguantarme algunas cargadas como "...¿estás ensayando un nuevo paso de baile?.." Pero luego de un tiempo, he visto algunos pilotos que lo hacían igual que yo... iDa muy buen resultado!

Antes del Arranque
Recomiendo que tenga también en claro...