Arbol De Levas En Motores Aeronauticos

DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
CICLO I – 2012
Sistemas de Propulsión I.

TEMA:
Árbol de levas.

CATEDRATICO:
Lic. Carlos Hurtado

PRESENTADO POR:
Andrés Vásquez VQ081125
Luis Siliezar SM070945
Antonio Turcios TM100932

SAN SALVADOR, SOYAPANGO
Ciudadela Don Bosco, febrero de 2012.

OBJETIVOS

Describir la teoría y la operación de la sincronización del árbol de levas de losdiferentes motores vistos en clase.

Identificar la forma en que es crítica la sincronización del árbol de levas para un funcionamiento apropiado del motor.

Identificar la localización y la orientación del árbol de levas.

Introducción.

Es el elemento constitutivo más importante del sistema de distribución. De él depende la sucesión de eventos conducentes a la obtención de potencia.
Siendoel motor una máquina destinada a transformar la energía contenida en el combustible en trabajo mecánico; se define como de combustión interna por verificarse este hecho, dentro de un recinto, delimitado por la cabeza del pistón, el cilindro y su correspondiente tapa.
Los cuatro tiempos en los motores así previstos, son las diferentes fases o etapas necesarias para lograr dicha transformación yse conocen como:
* Admisión
* Compresión
* Expansión
* Escape.

MECANISMO Y FUNCIONAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS EN MOTORES LINEALES EN V Y OPUESTOS.

Árbol de Levas

Es el elemento constitutivo más importante del sistema de distribución. De él depende la sucesión de eventos conducentes a la obtención de potencia.
Siendo el motor una máquina destinada a transformar laenergía contenida en el combustible en trabajo mecánico; se define como de combustión interna por verificarse este hecho, dentro de un recinto, delimitado por la cabeza del pistón, el cilindro y su correspondiente tapa.
Los cuatro tiempos en los motores así previstos, son las diferentes fases o etapas necesarias para lograr dicha transformación y se conocen como: Admisión, Compresión, Expansión yEscape. Los siguientes esquemas ilustran sobre cada uno de ellos en un motor de gasolina.

Admisión. Con la válvula de admisión abierta y el pistón en carrera descendente desde el PMS (punto muerto superior) hacia el PMI (punto muerto inferior), se produce el acceso al cilindro de la mezcla aire-combustible.
Compresión. Con ambas válvulas cerradas, la compresión se producirá a expensas de lacarrera ascendente del pistón desde el PMI al PMS.
Expansión. Estando las válvulas de admisión y escape cerradas, una chispa eléctrica producirá en el momento oportuno, la combustión. Por efecto del aumento de la presión en el interior del cilindro, el pistón resultará impulsado desde el PMS al PMI. Este es el único tiempo motriz o carrera de potencia.

Escape. Con la válvula de escape abierta, elpistón realiza su carrera correspondiente, desde el PMI al PMS, saliendo de los gases quemados fuera del cilindro. Así, se completa un ciclo de cuatro tiempos.
Cada carrera del pistón corresponde al 1/2 vuelta de giro del cigüeñal, o sea 180°, como se han cumplido cuatro carreras, el giro total del cigüeñal asciende al 2 vueltas completas o 720°.
Ahora veamos que sucedió con el árbol de levas;durante las cuatro carreras del pistón se requirieron dos aperturas y cierres de las válvulas, una para la de admisión y una para la del escape; de ahí que el árbol de levas giró solamente una vuelta completa, esto se logró merced a la relación 2:1 de los respectivos engranajes de distribución. Por ello el engranaje del árbol de levas siempre tiene el doble de dientes que el del cigüeñal.
En lapráctica, no se verifica exactamente la apertura y cierre de las válvulas en los PMS y PMI, además su tipo de permanencia abierta es mayor que una carrera del pistón. Por ello, vamos a definir los términos usuales del Reglaje de Distribución.

Reglaje de la Distribución.

Se define como reglaje de la distribución de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro ángulos - medidos en...