arbol de levas


ÁRBOL DE LEVAS
Si hablamos específicamente de motores de combustión interna con ciclo de cuatro tiempos y algunos de dos tiempos, el árbol de levas es un elemento constituido por un eje que tiene distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente manera, y que sirven para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplounas válvulas, palancas, etc. es decir constituye un temporizador mecánico.
Se fabrican siempre mediante un proceso de forjado y luego se someten a procesos de acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del árbol, pero no su núcleo que debe permanecer dúctil.
Es el elemento constitutivo más importante del sistema de distribución mecánica. De él depende la sucesión deeventos para la obtención de potencia.

Según su colocación en el motor, este tomará los siguientes nombres:
Motor SV (side valvs). Motor con válvulas laterales.
Motor OHV (over head valvs) motor con válvulas en la cabeza, sobre la culata.
Motor SOHV (single over head valve) motor con válvulas en la cabeza y un árbol de levas.
Motores OHC (over head cam) motor con árbol en la cabeza oculata
Motores DOHC (double over head cam) motor con doble árbol de levas en la cabeza.
Los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 válvulas".


Los cuatro tiempos en los motores, son las diferentes fases o etapas necesarias paralograr la transformación de la energía del combustible en energía mecánica son: Admisión, Compresión, Explosión y Escape. Los siguientes esquemas ilustran sobre cada uno de ellos en un motor de gasolina.
Admisión. Con la válvula de admisión abierta y el pistón en carrera descendente desde el PMS (punto muerto superior) hacia el PMI (punto muerto inferior), se produce la entrada al cilindro de lamezcla aire-combustible.
Compresión. Estando cerradas las dos válvulas y al subir el pistón dentro del cilindro se produce la compresión de la mezcla, desde el PMI hasta el PMS.







Admisión
Compresión
Explosión
Escape


Explosión. Estando las válvulas de admisión y escape cerradas, una chispa eléctrica producida en la bujía yen el momento oportuno, se produce la combustión. Por efecto del aumento de la presión en el interior del cilindro, el pistón resultará impulsado desde el PMS al PMI. Este es el único tiempo motriz o carrera de potencia.
Escape. Con la válvula de escape abierta, el pistón realiza su carrera ascendente, desde el PMI al PMS, sacando los gases quemados fuera del cilindro. Así, se completa unciclo de cuatro tiempos.
Cada carrera del pistón corresponde al 1/2 vuelta del cigüeñal, o sea 180°, como se han cumplido cuatro carreras, el giro total del cigüeñal será de 2 vueltas completas o 720°.
Ahora veamos qué pasa con el árbol de levas; durante las cuatro carreras del pistón se requirieron dos aperturas y cierres de las válvulas, una para la de admisión y una para la del escape; de ahíque el árbol de levas giró solamente una vuelta completa, esto se logra mediante la relación 2:1 de los respectivos engranajes de distribución. Por ello el engranaje del árbol de levas siempre tiene el doble de dientes que el del cigüeñal.

En la práctica, no se verifica exactamente la apertura y cierre de las válvulas en los PMS y PMI, además su tipo de permanencia abiertaes mayor que una carrera del pistón. Por ello, vamos a definir los términos usuales del Reglaje de Distribución.
REGLAJE DE LA DISTRIBUCIÓN.
Se define como reglaje de la distribución de un motor de cuatro tiempos, a un conjunto de cuatro ángulos - medidos en grados de giro del cigüeñal - utilizando como referencia el punto muerto en el cual, teóricamente deberían comenzar y finalizar los...