Arbol de Levas
Páginas: 4 (898 palabras)
Publicado: 14 de junio de 2015
Sincronismo de Válvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración (rendimientovolumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. Enmotores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas
•
Tipo Circular: las válvulas abren y cierran a velocidad moderada.
•
Tipo Tangencial: lasvávulas abren con mayor aceleración.
•
Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
¿Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la válvula deadmisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla frescaingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión se conoce como retraso de cierre de escape.
Se cierra laválvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de compresión aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindropor algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansión aun quedapresión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su carrera de escape.Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas mayor y con ello una disminución de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el...
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración (rendimientovolumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. Enmotores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas
•
Tipo Circular: las válvulas abren y cierran a velocidad moderada.
•
Tipo Tangencial: lasvávulas abren con mayor aceleración.
•
Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
¿Cómo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la válvula deadmisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla frescaingrese con rapidez al cilindro, (barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión se conoce como retraso de cierre de escape.
Se cierra laválvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de compresión aun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindropor algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansión aun quedapresión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su carrera de escape.Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas mayor y con ello una disminución de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el...
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