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INTRODUCCION

En esta evidencia se integras todas las practicas que se han realizado durante lo que se lleva del semestre en unidad número uno.
A continuación se redactan los siguientes temas:
Diagnóstico de fallas del sistema de embrague.
Desarmado de transmisión estándar.
Transmisión estándar de 4 velocidades.
Housing.
Sincronizadores.
Horquillas y barras selectoras.
Transmisiónautomática
Desarmado del diferencial.
Ajuste de piñón














Practica 1 – Sesión 1
Tema: Diagnostico de fallas del sistema de embrague.
-El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del parmotor desde el motor hacia las ruedas.
Cuando tiene resortes se le llama flexible.
Cuando no tiene resortes es rígido.






El balero piloto desgasta las puntas del diagrama, este se cambia.
-La función del clutch es la de separar el giro del cigüeñal de los engranes de la transición para que se pueda meter la velocidad sin que los engranes rosen y no se desgasten.
-Cuando se mete elclutch se separan las pastas y se presiona el diafragma.



Practica 1 – Sesión 2
Tema: Desarmado de transmisión estándar.
-Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que ésta última sí puede cambiar de marcha de formaautónoma.
En esta sesión desramamos una transición por no estar bien armada.
Se quitaron los engranes del tren deslizable comenzando con el balero.
Ya armado se montaron los valeros, engranes y los sincronizadores.
Se atornillo la carcasa por donde sale la flecha.
-Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales sonprincipalmente de dos tipos:
-De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
-De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que accionael grupo diferencial.
-En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a través de dos dientes simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo además la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en latransmisión de esfuerzo entre piñones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrás se pueden utilizar piñones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilización es menor y además tienen un coste más reducido.

Practica 1 – Sesión 3
Tema: Transmisión estándar de 4 velocidades.

HERRAMIENTAS, EQUIPO Y MATERIAL
1 transmisión
Llaves mixtasCincel
Martillo de bola
Autoclear milimétrico

Se comenzó quitando la funda de salida de la caja, se utilizó la matraca con un dado 16mm para 2 tuercas que se tenía sosteniendo con el housing.
Después de quitar la funda se le dieron golpes con un cincel y con un martillo de golpe, se aflojo el balero que estaba pegado en una de las entradas. Se quitó y se sacó el tren de engranes deslizable y sesacaron todos los engranes de la flecha para después nosotros acomodarlos bien.
Al final se realizó el reporte de práctica y se armó la transición.
Constituida una caja de cambios como se ha explicado, las distintas relaciones se obtienen por la combinación de los diferentes piñones, en consecuencia con sus dimensiones.
Para la obtención de las distintas relaciones o velocidades, el conductor...