Armado y desarmado de motor

EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR
En primer lugar identificamos cuál es el motor que vamos a desmontar y cogemos el manual que lecorresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica.Lo primero en hacer sería soltar todos los componentes externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volantemotor, bomba de gasolina, colector de admisión con elcarburador (todo en uno), y el colector de escape. Después de realizar el desmontaje de estas piezas, lo quenos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el cárter. Todavía la distribución estámontada.Llegados a éste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite.Soltamos la tapa dedistribución, aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa. Siempreque se vaya a hacer ésta operación, aunque no tenga mucha importancia de que si está en marcas o no, esconveniente coger como costumbre realizar esto poniéndolo antes en sus marcas.Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del árbol de levas como a la polea dedistribucióndel cigüeñal. En nuestro caso el motor está agarrotado y no gira pero como norma siempre esnecesario bloquear las poleas para poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas en noperderlas(las poleas tienen un único sentido de montaje). Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del árbol de levas teniendo en cuenta quesoltaremos progresivamente y desde el centro hacia elexterior(en forma de caracol).Luego retiramos lostaques hidráulicos, se tendrá en cuenta la posición de origen de los sombreretes y taques para el montaje quesi fuese necesario deberían de marcarse. Así podremos retirar el árbol de levas con mucho cuidado ya quesólo tiene una posición de salida y entrada (si nos fijamos en el árbol de levas vemos a simple vista que varíasu anchura).Continuamossoltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata dedentro hacia fuera y de forma progresiva. Así, una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especialcuidado para que no rompamos la junta culata.Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el cárter, para poder soltar los tornillos delcárter. Quitamos el cárter y nosqueda a la vista el prefiltro de aceite que va con dos tornillos; así que losoltamos. Después soltamos la bomba de aceite que está situado en el lado de la distribución. Tendremosespecial cuidado al soltarlo lleva pues un retén que hace de cierre entre el cigüeñal y el bloque. En el otro ladotambién soltamos una tapa que hace de cierre con el cigüeñal mediante otro retén.Soltamos los sombreretes debiela que van marcadas y numeradas para saber luego como se deben demontar y en que cilindro cada uno; tendremos cuidado con los casquillos para que no se mezclen ya queéstos también deben de respetar el sitio de origen en el montaje. Sacaremos los conjuntos de pistones ybielas y las pondremos según la posición que les corresponde en los cilindros aunque estén numeradas.Después les quitaremos lossegmentos; tres a cada pistón.Es muy importante no mezclar los segmentos de un pistón con los de otro, pero tampoco se han los delmismo ya que cada uno tiene su función y ubicación. Despues de sacar los segmentos en cada pistón , el defuego, el de estanqueidad y el de rascador de aceite los limpiamos y montamos en su sitio, previa limpieza delas gargantas con un util apropiado o un segmentopartido.Luego soltaremos los sombreretes del cigüeñal que van marcadas con una flecha y numeradas para saber donde habrá que montarlas luego. Para soltar el cigüeñal los tornillos de los sombreretes desde dentro haciaafuera o en forma de caracol y progresivamente; tendremos cuidado de no mezclar los casquillos que lleva.Ya que tenemos todo desmontado habrá que limpiar todas las piezas bien con la...