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1.-Amenazas de entrada de nuevos competidores
La postura de la Comisión Federal de Competencia, que es clave para permitir la fusión de las dos aerolíneas más grandes del país, es muy clara y tienerazón: la fusión es posible siempre y cuando la SCT permita la entrada de nuevos competidores.
El presidente de la Comisión Federal de Competencia, Eduardo Pérez Motta, sí habla de abrir las barrerasde entrada que impiden nuevos competidores. Por ejemplo, las rutas porque cuando hay alguien que quiere operar una ruta aérea, de verdad, es un lío conseguir el permiso.
O por ejemplo, los famososslots para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que son los espacios para aterrizar o despegar en dicha terminal y que hoy en día se venden como si fueran propiedad de las aerolíneas, yaque son tan codiciados que en últimas fechas vimos a Interjet (Miguel Alemán) comprar espacios de Aerocalifornia para entrar al aeropuerto capitalino.
Esta sería una buena salida a lo señalado porGastón Azcárraga, el presidente de Mexicana de Aviación, quien ha dicho que en caso de una fusión con Aeroméxico (presidida por José Luis Barraza) el estudiar ruta por ruta para permitir la competenciase podría resolver. Y aquí la CFC tiene la solución: permitir competencia en las rutas.
La competencia (junto con la crisis) provocó la salida de las aerolíneas más ineficientes, nuevas otradicionales.
2.-La rivalidad entre los competidores
Como consecuencia de la mayor crisis económica en México en el año 1995, las líneas aéreas Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se hundieron en una severacrisis financiera. Como medida temporal, los bancos acreedores asumieron el mando a través de la empresa controladora Cintra, quedando el gobierno como accionista mayoritario con el 63% de estas líneasaéreas a través del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB). Cintra fue constituida el 23 de mayo de 1995 e inició operaciones el 28 de junio de 1996 y controlaba más de tres cuartas...