Arquitectura y Tecnología en el Diseño del Estándar Mercante Bergantín 13122010 2

UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS Y TECNICAS DE LA
NAVEGACION Y DE LA CONSTRUCCION NAVAL
AREA: CONSTRUCCIONES NAVALES

TESIS DOCTORAL
ARQUITECTURA Y TECNOLOGIA EN EL DISEÑO DEL
ESTANDAR MERCANTE BERGANTIN

Autor:
D. Josu Ruiz Godia
Directores:
Dr. Emilio Eguía López
Dr. Francisco Fernández González

Santander, Septiembre de 2010

COLABORACIONES

Colabora en la obra laSubdirección General de los Archivos Estatales del Ministerio
de Cultura.

CRÉDITOS
REPRODUCCIONES

Nuestro agradecimiento a las siguientes instituciones:
© Consorci de les Drassanes Reials i Museu Marítim de Barcelona. Autor: Francisco Jaén
para el Plano del bergantín Segundo Romano y Plano del bergantín Nueva Casimira

© España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas para los documentos yplanos del bergantín Ardilla y bergantín El Cazador, SMA 362 y MPD, 21, 49
© Fundación Oceanográfica de Guipúzcoa – Aquarium de Donostia-San Sebastián para el
plano Nº 1 Plano por la construcción de uno bergantín goleta del porte de 110 a 130
toneladas

© Museo Naval. Madrid para el Plano del bergantín El Gargo

INTRODUCCIÓN

Capítulo I

Introducción

Arquitectura y Tecnología en el diseño delestandar mercante bergantín

19

INTRODUCCIÓN

20

Arquitectura y Tecnología en el diseño del estandar mercante bergantín

INTRODUCCIÓN

Desde el famoso poema de Espronceda hasta el origen de su nombre
(como se verá) sugieren que el bergantín es un barco rápido y ágil. Con un
casco de líneas afiladas, su dotación de velamen le proporcionó tal movilidad
que finalmente abandonó la propulsión por brazoshumanos que en sus
orígenes más remotos había heredado de la galera, su más antiguo ancestro.
Algunos autores en el pasado clasificaban los diferentes tipos de barco según el
casco. Por otra parte, en determinado momento, fue costumbre denominar

bergantín a cualquier nave de dos mástiles. Grosso modo, el bergantín es una
nave de dos palos con velas cuadras en trinquete y vela áurica en el mayor.También lleva velas que exclusivamente se izan para aprovechar las buenas
rachas de viento. Esta definición descarta a la mayoría de los barcos con dos
palos.
El bergantín, como tal, es una nave de casco fino que arbola dos palos (mayor
y trinquete) así como un largo bauprés para largar los foques. En algunas
ocasiones llevaba también estays entre los dos palos y por vela mayor tenía
una cangreja;algunos, además, montaban una redonda para aprovechar los
vientos favorables1.
En el libro “El buque en la Armada española”, Carlos Moyá Blanco describe el
bergantín como: “[…] pequeño buque de dos palos cruzados, en popa con
gran cangreja y además vela redonda; en los siglos anteriores se le llamó así a
una galera pequeña […]”2.

1

ODRIOZOLA OYARBIDE, L.: La construcción naval en Guipúzcoasiglo XVIII. Diputación Foral de
Guipúzcoa. 1997. p. 95.
2
MOYÁ BLANCO, C.: La Arquitectura Naval en el siglo XVIII, El Buque en la Armada española. Ed. Silex.
1981, Madrid. p. 254.

Arquitectura y Tecnología en el diseño del estandar mercante bergantín

21

INTRODUCCIÓN

Si buscamos una definición más práctica, nos encontramos con la que da José
Mª de Juan-García Aguado: “[…] los bergantines eranbuques menores que
realizaban misiones de comunicaciones, transportes rápidos y otras similares
[…]”3
En este caso el autor descrito cuenta con el bauprés como un tercer palo y
define las velas como cuadras excepto la mayor, que era cangreja, aunque
algunos bergantines llevaban otra mayor redonda para aprovechar los vientos
largos.
Rafael Monleón dice que el bergantín es “[…] una embarcación de dospalos
que son el mayor y el trinquete, y su bauprés, de velas cuadras, con sus
correspondientes estays foques y por vela mayor gasta una gran cangreja,
aunque algunos, para aprovechar los vientos largos, llevan además otra mayor
redonda. Esta clase de embarcación, llamada también bergantín redondo,
empezó a conocerse como nave ligera en el siglo XVIII. En francés: brig, brick;
en inglés: brig;...