arquitectura

PROYECTO DE FÍSICA (LA MONTAÑA RUSA)
Construir una montaña rusa en pequeña escala ha sido un objetivo en el que he realizado varias tentativas.
El primer planteamiento es el tamaño, la escala a la que se puede construir. Para determinar el tamaño decidí diseñar primero el vehículo, ya que de él dependerá mucho su buen funcionamiento. No se comporta igual un vehículo a tamaño natural que enminiatura y en una montaña rusa esto es muy evidente porque tiene que valerse de su peso para obtener el impulso con la fuerza de gravedad y el rozamiento a pequeño tamaño aumenta mucho. También la aceleración y desaceleración es muy brusca.
La segunda cuestión es el tipo de rodaje y carriles que se pueden utilizar, pensando que todo sea desmontable.
En los primeros intentos ya se me ocurrió queserían necesarios rodamientos para las ruedas y alambre o varilla redonda para los carriles (tal como son muchas de las montañas rusas reales), la estructura base de palos de balso, con uniones de palitos de paleta; todo esto sujeto a una base de triple.

LOS VEHÍCULOS, LAS VAGONETAS:
Hay dos tipos de coches:
Uno individual con dos puestos de 4 ruedas cada uno que le permiten tomar curvas muycerradas y bascular muy bien en los peraltes.
Hay otro vehículo en pruebas que tiene 3 coches, cada uno de cuatro ruedas fijas, más distanciadas que el coche individual, y que funciona irregular ya que la vía tiene que estar perfectamente nivelada. Además para el arrastre en las cadenas de subida necesita gancho de arrastre en más de un choche porqué al rebasar el primer coche la cima de la subiday soltarse de la cadena se queda parado ahí.

LAS VÍAS:
Las vías o rieles se componen de alambre de cobre de 6 mm de exterior y 4 mm de interior. El alambre es ligeramente flexible, con lo cual se le puede dar la forma adecuada en las curvas, pendientes, peraltes, etc.
Para la construcción de las vías se confeccionado unos "moldes guía" de madera dura que mantienen la separación entre carrilesy tienen unos agujeros para efectuar los taladros de 3,25 mm. Que después se roscan a W 5/32. La rosca se efectúa de una sola pasada ya que la pared del alambre es de 1 mm. A primera vista parecería que la rosca iba a ser endeble, pero ha resultado ser lo suficientemente fuerte para sujetar con firmeza las vías.
El taladrado del tubo se debe efectuar sin apretar demasiado para no mellar el otrolado del tubo, al roscar el agujero también debe llevarse cuidado. Este roscado se realiza con una pequeña máquina de taladrar reversible, de batería y con velocidad variable. Estos agujeros roscados quedan en la parte inferior de la vía para poderse atornillar por debajo y para que no interfieran en las ruedas. Al atornillar, el tornillo no debe adentrarse más allá de medio alambre (unos 3 mm.)para no dañar la vía por la parte superior.
La sujeción de las vías se realiza con la base de palos de balso y palitos de paleta, sujetos con pegante o también taladrados a esta; con la única condición de mantener la separación entre carriles y dejar suficiente espacio en medio para los ganchos de subida en la cadena.

LA CADENA:
La cadena que se utiliza puede ser de una bicicleta o cualquieraque tenga la medida adecuada para que encaje en las vías previamente construidas. De esta se sujeta el gancho adherido al coche.

El gancho es simplemente un trozo de hilo de acero de 0,7 mm, atornillado firmemente y doblado con un angulo no menor de 30°. Tiene que estar perfectamente centrado para que enganche en las cadenas, la forma del doblez debe permitirle salir hacia delante pero nuncahacia atrás obviamente.
El motor para cada cadena tiene que tener una reducción elevada para poder subir a los coches con suavidad y firmeza. Lo mejor es incorporar un regulador electrónico de velocidad a los motores y así se consigue la más conveniente para cada uno.
LA ESTRUCTURA:
La estructura está construida de palos de balso con uniones de palitos de paleta, todo ello encima de una...