arquitectura

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Allen Morrison, Titulo, Lugar de publicación, editoria, Ano…
(pp. 34-45) México tenía dos tranvías internacionales que cruzaron el Río Bravo entre México y los E.E.U.U.Realmente había tres líneas, puesto que la ruta circular entre Ciudad Juárez y El Paso cruzó el río dos veces. (El otro tranvía internacional estaba en Nuevo Laredo
Ciudad Juárez, en estado de la Chihuahua,está a 1.971 kilómetros de Ciudad de México y es el final de la linea del Ferrocarril Central mexicano. Su población era 30.000 de 1900 y es 1.2 millones hoy.
En diciembre de 1881 Felipe Arellanoaseguró una licencia para construir una línea del tranvía y el mayo siguiente adquirió el permiso para correr hacia los E.E.U.U. Arellano formó la compañia del Compañía del Ferrocarril Urbano y Puente dePaso del Norte, compró las tranvías del John Stephenson Co. en Nueva York, construiria un puente en el final del sistema en la avenida Lerdo y abriria un tranvía mulas en El Paso en 1882 . Ésta erala primera línea internacional de tranvías del mundo. El ferrocarril de vapor a la Ciudad de México se abrió en 1884. Arellano construyó otra línea de la tranvía en el puente de avenida Juarez en 1888y retituló a su compañía Tranvías de Ciudad Juárez en 1898.
Por mi parte, considero que blablablabUna línea internacional del tranvía era un asunto complejo. Técnicamente, había operacionesseparadas del tranvía en ambos países que terminaron en la frontera en el medio del río. En términos prácticos, los sistemas de la tranvía en ambos países y las líneas entre ellos fueron fusionados por lacompañía del tranvía en El Paso, que adquirió la operación de Ciudad Juárez en 1900. El nuevo ferrocarril eléctrico de El Paso pidió ocho tranvías eléctricas de 9 bancas de la American Car and Co.. en1901 y construyó una sola línea de lazo a la derecha a través de ambos puentes: sur en la calle. de Stanton sobre el río hacia Av Lerdo en Ciudad Juárez, regresaba al norte por Av Juarez a la calle...