ARRANQUE DE MOTORES

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CULTURA.

Colegio Salesiano de Formación Técnico María Auxiliadora




Profesor: Eduardo Balbuena


Alumno: Hernán Aranda Martínez


Curso: 3 BTE


Minga Guazú - Alto Paraná – Paraguay
2015
Índice
Introducción 3
Diferentes sistemas de arranque de los motores asíncronos 4
Arranque directo de la red 4
Arranque mediante disminución de la tensión en el estator 5
Arranquepor resistencias estatóricas 7
Arranque por autotransformador (obsoleto) 9
Arranque estrella-triángulo 11
Arrancadores estáticos 14
Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos 16
Motor monofásico de arranque por condensador 17
Motor de fase partida 19
Conclusión 21





Introducción
Los motores trifásicos de inducción presentan una intensidad en el momento delarranque del orden de entre 4 y 7 veces la nominal, para motores de jaula sencilla. Esta sobreintensidad decrece rápidamente conforme el motor adquiere velocidad, hasta estabilizarse en un valor razonable en su punto de trabajo. No obstante esta “punta de corriente de arranque” provoca caídas de tensión y perturbaciones en la red que puede afectar a otros receptores.
Para ellos se implementaronvarios sistemas de arranque de motores para corregir las sobreintensidades, de las cuales les estaremos hablando a continuación.


Diferentes sistemas de arranque de los motores asíncronos
Arranque directo de la red
Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de su tensión nominal, y con la conexión adecuada para dicha tensión (estrella o triángulo). En el caso de quesu potencia supere 1 (CV), debe de ser un motor cuya relación IA/IN no supere los valores establecidos por el REBT en ITC-BT- 47 (IA: corriente de arranque).
Puedes ver en Fig.  el esquema de un arranque directo. Normalmente el responsable de la conexión entre el motor y la red es un contactor tripolar de la clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado por un circuito de mando o control, quepuede ser cableado o programable. Aguas arriba es habitual algún dispositivo de corte para aislar el motor de la red; en este caso es un seccionador. Además de aislar el seccionador incorpora fusibles, para la protección frente a cortocircuitos.
El relé térmico es un dispositivo de protección frente a sobrecargas de intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que elmotor funcione a menos velocidad, más deslizamiento y más intensidad Este dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este a su vez, desconecta el motor de la red. Existen también otras alternativas, como el uso de guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusibles y al relé térmico.
 Arranque mediante disminución de la tensión en el estator
Todos los métodos que vamos a ver en este apartado se basan en disminuir la tensión de alimentación durante el arranque, con lo cual disminuye el flujo del campo magnético estatórico y el motor se convierte en un motor más débil. De esta forma se reducen los valores de par y de intensidad, para los mismos valores de velocidad del rotor.



 Puedes observar en la figura como se reduce la intensidad en el arranque (punto de velocidad nula); pero que también disminuye el par, con lo cual estos métodos pueden no servir ante cargas de elevado par de arranque (cargas a las que cuesta arrancar). Se demuestra matemáticamente que las variaciones del par y de la intensidad con la tensión, en el arranque son:


Donde:
V: tensión inferior a lanominal.
VN: tensión nominal.
MA: par de arranque a la tensión V.
MAN: par de arranque la tensión nominal.
IA: corriente de arranque a la tensión V.
IAN: corriente de arranque la tensión nominal.
Arranque por resistencias estatóricas
Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán una caída de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal....