arranque maquina asincrona

ARRANQUE Y CONTROL DE LA VELOCIDAD
DE MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN
Resumen
Norberto A. Lemozy
1 INTRODUCCIÓN
A continuación se presenta un resumen de los distintos métodos de arranque y de control de la
velocidad, empleados con los motores asincrónicos o de inducción trifásicos.
Sin duda alguna los motores asincrónicos o de inducción son los más empleados en la
actualidad y los que másperspectivas tienen de mantener esa supremacía. Estos motores se
construyen desde pequeñas potencias, decenas de Watts hasta decenas de Megawatts. Los más
pequeños suelen ser monofásicos, hasta no más de dos kilowatts, y tienen un enorme campo de
aplicación en equipos electrodomésticos. La industria emplea mayormente motores trifásicos en
potencias desde uno a cincuenta kilowatts, no obstantehay aplicaciones industriales que
requieren motores de grandes potencias, de media tensión.
2 PUESTA EN MARCHA
Como estos motores se construyen con dos tipos de rotor, los métodos de arranque son
distintos en un caso que en el otro.
La gran mayoría de los motores de inducción poseen rotor en cortocircuito, también llamado
rotor “jaula de ardillas” o simplemente “jaula”; pero paraaplicaciones que requieren gran cupla
de arranque y baja corriente, se emplean motores con rotor bobinado, que por su mayor
complejidad son más costosos que los de rotor en cortocircuito.
Los distintos métodos de arranque se pueden clasificar de la siguiente manera, tabla I.
Tabla I. Métodos de arranque.

Rotor en
cortocircuito
Rotor bobinado

Arranque directo
Estrella triángulo
ArranquesAutotransformador
a tensión
Impedancias estatóricas
reducida
Arrancadores suaves
Con resistencias rotóricas

Las principales características y aplicaciones de estos procedimientos se analizan a
continuación.
2.1 Arranque directo
Es el más simple de todos los métodos de arranque, consiste en conectar directamente el motor
a una red de su tensión y frecuencia nominales; no requiere másequipamiento que el de maniobra
y protección, por lo tanto es el más económico.
El motor desarrolla toda su cupla, que en el momento del arranque es de 1 a 2,5 veces la
nominal y absorbe una corriente de 5 a 7 veces la nominal. Debido a la gran cupla desarrollada, el

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motor acelera y alcanza la velocidad de régimen rápidamente. Desde el punto de vista del motor,
esto en bueno, ya que tambiénla corriente se reducirá rápidamente y producirá poco
calentamiento del mismo.
Los problemas que se pueden presentar son dos:
a) Que la carga conectada al motor no admita aceleraciones bruscas, como por ejemplo
ascensores, máquinas textiles, de imprenta, para la fabricación de papel o hilos, etc.
b) Que la caída de tensión producida por la corriente de arranque supere el valor admitido porotros usuarios o equipamiento conectados a la misma red de alimentación. La reglamentación de
la Asociación Electrotécnica Argentina AEA, establece que esa caída de tensión no debe superar
el 15% de la tensión nominal de la red. La caída de tensión que se produce en la red depende de
la capacidad de la misma, es decir de su impedancia serie o, en otras palabras, de su potencia de
cortocircuito.De no existir ninguno de estos problemas, sin duda el arranque más indicado será el directo;
en caso contrario habrá que emplear algún arranque a tensión reducida.
2.2 Arranques a Tensión Reducida
A una dada velocidad, el motor de inducción se comporta como una impedancia casi lineal, es
decir la corriente absorbida es proporcional a la tensión aplicada; por lo tanto si se reduce éstaúltima, la corriente se reducirá proporcionalmente.
Pero la cupla desarrollada por el motor depende del cuadrado de la tensión aplicada, entonces
variarán ambas magnitudes.
2.2.1 Arranque estrella triángulo
Es el más simple de los arranques a tensión reducida, el equipamiento auxiliar necesario es
mínimo. Consiste en conectar el motor a la red primero en estrella y luego cambiar las
conexiones...